“中国汽车市场未来十年就在三、四线城市。”在2011年，同济大学汽车市场研究所陈荣章教授的这句话恐怕并不是所有人都认同。但在2012年，几乎所有人都将中国汽车市场未来的增长希望寄托在了三、四线市场。
渠道下沉、营销下沉、布局三、四线……这些词汇早已不是什么新鲜的概念。近年来，各大汽车企业都在积极地探索三、四线市场的发展之道，然而在行动上却显得十分谨慎。但随着车市增长速度不断减缓，发展三、四线市场再度成为了汽车行业亟待解决的课题。
刚需旺盛三、四线成车市新动力
在北京，由于摇号购车、尾号限行、交通拥堵等等不利于消费的因素，市场已经处于基本饱和的状态。每年新发的20多万的汽车牌照让大大小小的汽车企业的竞争日益激烈。北京如此，上海如此，几乎所有的一、二线城市都出现了这样的情况，汽车企业要想在这些市场中寻求更高的增长支撑，几乎是不可能的任务。
一线城市已经饱和，二线城市竞争越来越激烈，所有人都意识到三、四线城市将是汽车市场的“新蓝海”。虽然目前中国社会的汽车保有量已超过1亿辆，但是相对于10多亿的人口来说，中国汽车保有量的数据还有非常可观的增长空间。
但三、四线城市是否足以成为车市未来十年发展的推动力呢？对此，工业和信息化部副部长苏波指出，未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三、四线城市及农村市场将保障汽车业在未来十年或更长时间的稳定增长。
日前，国务院副总理李克强在2012年中国发展高层论坛上表示：中国扩大内需，城镇化是最大的潜力。中国2009年城镇人口占总人口比重达到46.6%。到2030年，城镇化率将达到65%左右，各类城镇将新增3亿多人口，这将为扩大消费和投资需求提供强大、持久的动力。同样，这也将是中国汽车市场增长来源的巨大后盾。
而来自腾讯汽车的一份调查报告中指出，以东部、中部以及西部的19个省（自治区、直辖市）的76个百强县市及地级市消费者为样本，在三千余位近1年内有购车计划的消费者中，首次购车的比例超过一半为51%，换购为26%，增购为23%。也就是说，三、四线市场汽车消费目前仍以首次购车为主，刚性需求仍然很强劲。
可以说，三、四线市场在未来几年内拥有巨大的发展潜力，这也是所有车企都已经洞察到的机会。但三、四线市场在消费容量、汽车人才等方面的困境，在一定程度上抑制了区域市场的汽车销售和服务。首先，整体规模巨大，占比高达50%，但独立市场很小，碎片化明显；其次，各地文化差异巨大，更缺少独当一面的经营人才。以往在一、二线市场起到重大作用的4S经销方式已完全不适用于三、四线市场，目前多数车企对如何建立三、四线市场的销售渠道还在尝试和探索阶段。
从某种程度上而言，谁能独辟蹊径，解决三、四线市场的“枷锁”，谁就能在新一轮的市场竞争中占得先机。
决胜蓝海抢占先机
