在此之前，东风集团发布的“大自主战略”已经将旗下东风日产“启辰”、东风本田“思铭”和尚未发布的东风雪铁龙合资自主品牌，纳入到自主品牌发展战略的中长期规划中。
尽管类似的战略也引起业界争议，但从实际效果来看，这确实是大型国有汽车集团在短期内快速提升自主品牌销量的“捷径”之一。
虽然在经营业绩和利润上，一汽-大众独占鳌头的市场表现足以撑起一汽的半边天，但自主板块与合资板块发展步调严重不协同，也让一汽在自主研发投入上面临舆论的指责。
在刚刚过去的2012年，以奔腾和夏利为代表的一汽自主品牌乘用车，销量从2011年的40.5万辆骤降为30.5万辆，同比下滑24.6%。在集团整体销量比重中，自主品牌乘用车比例已经突破10%的历史谷底。而在2001年-2005年的“十五”期间，一汽自主品牌汽车占集团总销量比重还高居50%。
