相较2011年全年要交付的124,000辆，汽车制造商计划提高产量，在2013年生产多达839,000辆电动汽车。因此，相较当前的2.4吉瓦时水平，2013年锂离子电池需求将达到18吉瓦时——两年实现七倍增长。对比之下，电池制造商在建的供应能力将在2013年达到35吉瓦时，几乎是计划内电动汽车需求量的两倍。由于电池保存期限有限，电池制造商不太可能让电池产量超过市场需求，他们会降低产出以匹配紧缩的需求。
目前，电动汽车电池成本为800-1000美元/千瓦时，占到普通电动汽车成本的30-50%。但是短期过剩的产能与市场竞争会推低电池价格，提升电动汽车的经济性——同时使得小型单一业务电池制造商处境更加艰难——AliIzadi-Najafabadi，彭博新能源财经能源智能技术分析师如此评论。
“短期内较大的企业（主要来自亚洲）能够容忍有限的需求并通过降价参与竞争，但是较小的单一业务电池制造商将不得不争夺越来越少的供货合同。对于后者，诸如电网级能量存储的其他应用途径将是至关重要的需求来源”——Izadi-Najafabadi。
拥有电动汽车规划的汽车制造商已经与5大锂电池制造商紧密合作，并通过商业供货合同或合资企业确保了自身项目的电池供应充足。然而，目前已有超过20家电池制造商完成或在建项目，过剩的产能需要时间消化。长期来看，在行业达到规模的同时锂离子电池价格将会继续下跌。我们预期随着电动汽车销售增长，电池成本到2020年按照经验曲线将下降到350美元/千瓦时左右。
