在销量规模上，虽然雷克萨斯早在2010年就突破了5万辆的基数，但在销量结构上过度依赖小排量车型的现状并没有明显改观，且主打高端定位的搭载混合动力技术车款，也只是到CT200h上市后，才出现实质性的增长。而这一切都要归功于雷克萨斯越来越务实灵活的定价策略。
为了尽快提升销量规模，雷克萨斯一方面优化产品结构，比如加快推出小排量车型，通过推出更多搭载混动技术的车型以实现“排量降低、功率不降低”的总体目标；与此同时，为了应对国内高档车市此起彼伏的降价浪潮，雷克萨斯在定价上奉行跟随策略，适时调整新产品厂家指导价。
继去年以低于市场预期的售价发布CT200h以来，雷克萨斯近日投放市场的全新换代ES也在价格上做了微调。例如，上一代ES240的起售价为39万元，而这一代的新ES250起售价调整到35.8万元。显然，此举是为了适应高档车价格体系整体下移的变化。
在品牌打造上，自知品牌高度和号召力远不如德系“三强”的雷克萨斯也有绝招，即用丰田引以为傲的混合动力技术武装自己。用野崎松寿的话说，雷克萨斯最希望看到的结果就是，大家提到高档车混合动力时，第一个想到的就是雷克萨斯。
目前，雷克萨斯正在逐步接近这个目标。一方面，丰田中国力推的“云动计划”，已经让越来越多的消费者了解到混合动力技术，且南北丰田两家合资企业已经在此之前推出了各自的混动车型；另一方面，雷克萨斯自身也试图通过更多混动车型的导入，擦亮自身的作为高档车品牌中引领环保潮流的形象。“上半年混合动力车型的销售已经达到了25%的比例，可以说在整个销售当中每4台车中就有1台是混合动力车型。”郎立新告诉记者，这样的成绩远超此前预期的15%。目前，雷克萨斯已有5款混动车型在售，这一数字已盖过其他任何一个高档车品牌。
