宾尼法利纳公司CEO西尔维奥·皮耶托·安格力（Silvio Pietro Angori）也对这种现象表示批评，认为这样的结果就是导致更多雷同的车型涌现，而新买家的心理恰好是已经熟知的车型在感觉上最安全。
海外设计“洋为中用”
实际上中国汽车自主品牌正面临严峻压力。根据中汽协提供的数据，今年前5个月自主品牌轿车销量占比从一年前的31.4%下跌为27.5%。最畅销的前十大乘用车车型无一属于自主品牌。作为突破困境的途径之一，设计提升的迫切性越发明显。
由于在设计上落后于世界水准，中国汽车业重视引入海外先进设计。作为全球知名的汽车设计公司，宾尼法利纳与中国的合作可追溯到1996年，在上海设立产品开发中心，与北京清华大学和上海同济大学合作培训汽车设计师。
西尔维奥称：“在中国，大量的消费者业已拥有汽车，未来换车时将更加注重能够满足个人需求的特点，此时品牌的重要性就与之相关了。”
盘点“他山之玉”
除了同宾尼法利纳这样的汽车设计公司合作，中国车企还加大了引进汽车设计人才的力度。北汽聘用菲奥拉万蒂正是最新典型例证。
宝马在华合作伙伴华晨汽车聘用了原宾尼法利纳设计师迪米特里·维切多米尼（Dimitri Vicedomini），任命其为华晨汽车工程研究院高级设计总监，管理国内汽车设计团队。
奇瑞与以色列控股集团的合资企业观致汽车则于2011年1月聘请了宝马MINI的首席设计师何歌特（Gert Hildebrand）来指导其设计团队，公司计划于2013年针对中国和欧洲市场推出一款高端轿车。
中国最大SUV制造商长城汽车去年任命前奔驰设计师杜菲（Andreas Deufel）为公司设计总监。
浙江吉利控股集团同样于2011年邀请前沃尔沃设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）担任高级副总裁，主管设计业务。
另外媒报道，通用汽车高级设计师詹姆斯·霍普（James Hope）于今年加盟中国奇瑞汽车，并赴奇瑞设计中心担任设计总监一职。
