补贴不如卖车
由于补贴范围过窄，再加上补贴金额过少，可以相像，2012老旧汽车报废更新补贴政策难以对商用车市场起到很好的刺激效果。一方面，对重型卡车和农村客运车辆补贴1.8万和1.1万元，还不如车主把自己的老旧车辆卖作二手甚至三手车的价钱，更有甚者，有的车主在车辆淘汰后卖给非法拼装厂，以换得不菲的收入。这一点，很多个体车主的经济账是算得很明白的。实际上，即使在2009年和2010年（轻/微卡、中重卡和黄标车都被计入老旧车辆报废更新补贴范畴），国家的补贴力度也很难抵得过重型商用车车主自己卖车的价格。
与此同时，受国家宏观调控与经济减速的影响，商用车市场尤其是卡车市场需求低迷，很多在用车辆接活少，出勤率不高，车辆的盈利情况大不如前，在这种情况下，用户持币待购、不敢换车已经成为普遍现象。需求不旺，仅靠报废更新补贴政策的刺激，难以有效发挥作用。另外，该政策会对一部分中小城市的公交车个体承包车主换车需求产生一定的推动，但在更多的地区，由于城市公交属于城建规划和“政绩工程”，其更新升级的内在驱动力主要来自当地政府部门和国营公交公司，与国家报废更新补贴政策的关联度不大。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，要真正推动老旧机动车更新换代，关键在于对达到使用年限的“黄标车”实行强制报废，严格执行报废标准。
