另一方面,一直紧盯国际市场的比亚迪也并不如勾勒的图景那么美好。
近日,德国媒体透露,2011年与比亚迪打算合作的德国电力巨头RWE公司声称,由于比亚迪公司汽车未能获取一项进入欧洲市场的许可证,因此将会取消与比亚迪公司在欧洲电动车市场全面合作。
接近RWE公司相关人员的马提亚(Matthias Krust)向本报记者表示,目前公司方面并未做出更多的详细解释。
比亚迪公司方面也未对此做出回应。
而目前e6已通过美国市场各项认证及电池安全检测,预计在北美市场的售价在4万美元左右。
但比亚迪美国公司副总裁倪宜东先生对本报记者表示,其实要让电动轿车真正打开美国市场还是有一定难度。目前,在美国市场还是主要销售纯电动大巴K9为主。
倪宜东进一步表示,其实现在新能源汽车不论国内还是在国外都处于市场培育期。电动汽车技术的提高、充电设施的完善、标准的完善以及市场的接受能力都需要慢慢培育,并不能急于一时。
其实,自进军汽车产业以来,比亚迪一直以研究和开发新能源汽车作为企业产业发展的根本目标,立志以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力成为新能源汽车的领导者。
依靠电池领域的技术背景,比亚迪研发出F3DM混合动力车、F6DM混合动力车、S6DM 混合动力车、e6纯电动轿车和K9纯电动公交车。
一位比亚迪销售人员表示,“比亚迪现在铺的摊子太大了,而且投资还没有赢得市场的回应,所以比亚迪必须考虑调整路线,否则降薪或是裁员也就只能解决燃眉之急。”