汽车和房地产两大行业，一直以来都是国内经济发展的重要产业，我国汽车工业在国民经济中的地位也在不断提升，数据显示，2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8%，接近房地产行业比重。此次系列政策的出台和即将出台，具体包括2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；2011-2015年，中强混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税；2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%等。一系列动作表明，国家在鼓励汽车企业生产、销售新能源车上的决心是坚定不移的。
业内人士分析：一系列产业扶持政策出台，无疑是对汽车工业发展打了一剂强心针，政策的组合拳出击必将带动汽车及其相关产业的转型与发展，未来一段时间，国内新能源汽车行业或将迎来新一轮增长期。《规划》出台后，能获益的肯定是丰田、比亚迪等相关企业。"
据了解，目前新能源汽车主要用于公交、出租车等公共交通领域，以政府采购也就是集体采购为主，如2012 年2 月24 日工信部公布《2012 年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，400 多款入选车型全为自主品牌车型，其中比亚迪共有8款车入选，包括F0、F3、G3、G6、L3、S6、F3DM、M6。这8款车涵盖了比亚迪的主力车型，销量占比公司汽车总销量97%。"《规划》出台后，将会大幅度降低消费者的购车成本，这对比亚迪将非常有利，"比亚迪一位内部人士告诉编辑，"而且随着购买新能源汽车数量的增加，充电设施不断地形成网路，新能源汽车市场的数量将形成一定的规模，又可以相应带动私人购买电动车。"总之，近期密集出台的有利政策将提升近期对新能源汽车的销量预期。
限购令间接推动新能源汽车需求
7月1日，广州正式开始实施汽车上牌限购令，继上海？北京与贵阳之后，广州成为第四个汽车限购的城市？在为期一年的试行期内，广州市中小客车全年配额为12万辆，每月1万辆，全市中小客车增量限制在12万辆。至此，"北上广"三个中国一线标杆城市均发布了汽车限购政策。根据各方的估算，2011年广州乘用车的上牌量为23万至25万辆，即以一年计，实则的影响约为减少11万至15万辆。相对于2011年全国乘用车大约1，450万辆的销量而言措施对国内2012年的乘用车销量的影响大约0.4%至0.5，瑞银也发表报告称广州实施汽车限购令，规定每月乘用车销售限额为1万辆，此举对整体行业销售影响有限，只是会在短期内影响投资者情绪及板块估值。
北上广这些城市实行汽车限购的出发点是改善交通挤塞状况及空气污染质素，不管是限购或随之而来的限行以及近期公众对PM2.5的持续关注等等都将间接推动新能源车需求。部分大城市对机动车施行限购、限行措施，实际上是间接提升了传统汽车的使用成本；新能源汽车的停车费、通行费优惠将间接降低其使用成本。这两项措施将使得新能源汽车在获取直接补贴外，进一步拉低与传统汽车的差距。近期，财政部也表示新能源汽车将成为今年下半年节能减排工作重点，例如海口今年计划投放新能源公交和出租车500辆左右，相比2011年底100辆左右的水平大幅上升。
