在相关筹备工作基本完成后，新的合资公司广汽三菱随即将正式露面。
业内人士认为，随着9月广汽三菱合资公司的正式成立，三菱汽车或将在国内市场迎来新的局面。分析认为，与此前在中国的两家合资公司不同，此次选择在国内对等股比重新合资，新的广汽三菱可以说是三菱汽车在中国有史以来最为纯粹和拥有独立性最强的合资公司，这也被视为三菱汽车欲在中国市场改变原有战略以力求期待重生的开始。
事实上，在原有的战略上，不管是三菱汽车参与的北汽戴姆勒合资项目，还是此后与福汽的相关的东南汽车及原有的长丰汽车，三菱汽车的既定战略均被指相对保守，特别是对中国市场采取的合资立场及产品技术的输出战略，都使得三菱汽车在过去的发展阶段因话语权不足而丧失了多次机会。站在历史的角度，从三菱汽车原有对中国市场的战略来看，可以说现在的三菱汽车则显得相对积极大胆。
“但是，能否获得重生，三菱汽车还将面临相关的考验。”上述业内人士告诉记者，随着广汽三菱的成立，三菱汽车能否及时有效地拿出最有力的竞争产品在中国市场打开不利局面成为关键。
此外，与此前在国内的格局相同，三菱汽车也仍在中国市场面临两个合资伙伴的局面，如何平衡两者之间的关系以及分配好相关车型的投产，对任何一方而言也都是十分敏感。
在此前北京车展上，三菱汽车社长益子修曾表示：“中国市场越来越成为三菱汽车最重要的市场之一，三菱希望通过向社会及消费者提供迎合其需求的汽车产品，实现2015年在中国市场销售30万辆的销售目标。”
但在目前三菱汽车渠道网络建设不足，本地化生产更为不够的态势下，三菱汽车要完成上述目标并非易事。因此对三菱汽车来说，更需要强化在中国市场整车生产体制。按照此前广汽与三菱公布的消息，未来广汽三菱将主要生产SUV等战略车型，而其在国内的另一个合资伙伴东南汽车，则以生产三菱品牌的轿车和MPV车型为主。两个不同布局和安排也更需要三菱汽车全力布局和平衡好两家合资伙伴：一方面需要大力维护好对等股比合资伙伴的关系，另一方面则依旧不能忽视对东南汽车的依赖。
与菲亚特在中国市场的战略一样，三菱汽车能否在国内市场获得重生，恐怕这已经是三菱汽车的最后机遇。
