马自达显然不愿意刚刚以进口方式上市的CX-5再重蹈马3的覆辙。CX-5是一款号称集合马自达全新一代创驰蓝天技术的拳头产品，自上市以来便在市场上供不应求，今后也将作为国产车型在长安马自达生产。
马自达希望CX-5能成为一款在中国市场帮助马自达提升销量与品牌的明星产品。但如果已确定在长安马自达国产的进口车要先经手一汽马自达的销售渠道，显然不利于CX-5的先期市场宣传。
“马自达中国统管进口车业务的意义在于我们需要统一。”山田宪昭说，今后在进口车业务上将由马自达中国来向中国消费者提供信息，包括企业广告和创驰蓝天技术的宣传沟通等，这样更有利于马自达在中国市场的品牌传播。
为了提升马自达在中国的销量，今后一汽马自达和长安马自达的国产车型将分别由目前的3个提升至5个。而马自达中国刚刚成立的“第一事业部”和“第二事业部”，今后将分别对应一汽和长安的业务，力求南北实现平衡。
除了组织结构上的调整，在网点布局上，马自达也开始向中国内陆的三、四线城市转移。目前马自达的销售网络比重是：内陆地区占45%，沿海地区占55%。今后，马自达再开发的销售网络将全部集中在内陆地区。据山田宪昭透露，今年马自达在中国的4S店数量将从目前的365家增加至420家，新增的55家4S店几乎全部集中在内陆地区。
自2008年以来马自达已经连续四年出现巨额亏损，2011财年其净亏损额由2010财年的600亿日元扩大至1077亿日元。由于日本本土产能所占比例较高，持续升值的日元正在不断侵蚀马自达的利润。向新兴市场布局是马自达未来必须进行的战略选择，而中国则是马自达无法绕开的重要市场。
根据马自达的规划，到2015财年，马自达全球销量目标锁定在170万辆，其中中国市场销量将达到40万辆，与美国市场并列成为马自达全球销量最大的地区市场，占其品牌全球销量的24%。
