美国底特律（2012年7月19日）随着北美汽车销售的猛增，大大小小的汽车供应商正制定应急计划来应对产能上面临的压力。
三年前的北美汽车业陷入衰退，数百家工厂随之关闭。而今，随着汽车销售和生产的日益增长，越来越多的供应商开始繁忙地投入生产，总部位于美国密歇根州Southfield的咨询公司BBK Ltd.公司的总裁兼CEO Bill Diehl这样说道。
在密歇根州东南部，一些小型供应商正面临着重大抉择，是投入资本还是放弃合约。而大中型供应商则在制定精心的计划。
行业观察家们认为，供应商们经过近年的行业衰退的历练，变得更加老练和沉稳，但需求的猛增仍是一大挑战。
据6月发布的报道称，今年美国汽车销量将攀升20％，达到大约1410万辆，高于2011年的1280万辆。
Diehl说：“有些供应商已经一周7天，每天24小时开足马力投入生产。供应能力差不多能满足汽车制造商的需求。但随着销量的持续攀升，情况开始令人担忧起来。供应商已经最大极限地投入生产太长时间了，所以现在的问题是：什么环节会出问题，在什么时候？”
据位于美国密歇根州Northville的IHS Automotive Inc.公司估计，北美的汽车工厂目前的产能利用率为88％。毕马威德国公司预计说，到2018年，美国工厂的产能利用率将达到94％。
位于密歇根州Troy的美国原始设备供应商协会在5月进行的一项供应商调查显示，全国的供应基础的工厂产能利用率为85％，高于去年9月的80％。
Diehl说，许多供应商都面临着最关键的紧要关头，并且产生了连锁反应。
他说：“这是一个棘手的问题，会影响到某一种零部件种类或其他种类，但供应商的产能限制可能会影响到几乎所有的人，如果缺乏某种零部件会阻碍整辆车的正常生产的话。”
应急计划
总部位于美国密歇根州Northville的注塑企业Key Plastics LLC正在密切关注其北美供应商的情况，该公司的全球采购高级副总裁Claire Walia这样说道。
她说：“我对巴斯夫这样的大型供应商不太担心。我担心的是较小的供应商，他们要满足更高的产量要求，现金支出有所增加，财务负担和风险也更大。这是我们重点加强风险评估的地方。”
Walia说道，供应商现在的压力越来越大.为满足需求，有些需要更多零部件的客户往往会在最后一刻下现货订单，而不是事先签约下单。
位于美国密歇根州Birmingham的Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC.公司的合伙人Dan Sharkey说，这类现货订单可能是由于汽车制造商不像平常那样在夏季停产休息所导致的。
在7月4日美国国庆节的2周长假里，福特汽车公司、克莱斯勒集团和通用汽车公司有多家工厂仍在继续生产。由于未停产休息，福特称其汽车产量增加了40000辆，需要向众多供应商采购数百万个零部件。
