“六款车型”、“配置增加”、“外观无大变”、“价格无大变”，这是2013款奥德赛留给很多人的印象。其实，从这款奥德赛来看，厂家的目的可以用“维稳”来解释，它们不指望奥德赛能够大卖，仅仅是保证新款车型达到老款的销量，毕竟今年奥德赛月均销量达到了2000辆左右，这样的数据对于MPV车型来说还是能够接受的。
月均两千辆，上半年销量可圈可点
今年上半年奥德赛累计销量1.25万辆，平均单月销量过2000辆，占据MVP排行榜第7的位置，这样的数据对于MVP车型来说算是合格成绩，虽然销量比不上同品牌下雅阁、锋范、飞度和歌诗图，但其利润要远超过这几款车型。总体上来说，奥德赛的销量还算可圈可点，并没有让太多人失望。
同门操戈，奥德赛主打家庭牌
比起当年叱咤风云的老款奥德赛，2011款奥德赛算是失败，但是自2008年以来，整个日系车型都开始走下坡路，虽然产品口碑一如既往，但是外型、动力已经无法让消费者觉得物超所值，奥德赛也自然摆脱不出这样的命运。换代已经成为理所当然的事情，但想要撼动GL8的领袖地位是几乎不可能的，毕竟在当初产品定位上，奥德赛就没有打算与GL8同台竞争，你走你的商务路，我过我的家用范。
| 竞争车型对比 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车型 | 长（单位mm） | 宽（单位mm） | 高（单位mm） | 轴距（单位mm） | ||||||||||||||||||||||||||||
| 奥德赛 | 4810 | 1802 | 1570 | 2830 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 艾力绅 | 4935 | 1845 | 1805 | 2900 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 别克GL8 | 5213 | 1847 | 1750 | 3088 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 马自达8 | 4860 | 1852 | 1685 | 2950 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 大众途安 | 4395 | 1794 | 1634 | 2678 | ||||||||||||||||||||||||||||
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维稳方法一：增加配置不加价 7月26日，2013款奥德赛正式上市，新车共分6款车型，分别为舒适版、精英版、豪华版、运动版、智能版和领秀版，新车售价区间为22.98—27.98。新车全系新增ECON节油模式输出功能，除了入门级舒适型车型外，2013款奥德赛其他五款车型均配备了真皮座椅、前排座椅加热功能、电动调节驾驶座、第二排座椅恒温空调以及可折叠前中央储物格等配置，提高了舒适性和便利性。
新车在老款舒适版、豪华版和劲秀版的基础上又衍伸出精英版、运动版和智能版来满足不同需求的用户。除了外观小改，配置增加外，其售价并无太大变化，只是不知道在经销商层面上，何时能够达到与老款车型相同的优惠2—2.5万元的力度。总体上来说，2013款奥德赛算是“加量不加价”，在这样的情况下，保障新车销量稳定是最好的举措。
维稳方法二：增加车型满足个性化需求 自奥德赛诞生之初，它就被贴上“宜商、宜家、宜人”的标签，这就说明奥德赛属于一款私人化的MPV车型，针对这些年来个性化和消费群体的变化，奥德赛也增加了不同车型来满足市场需求。对于新增车型来说，运动版增加了前后包围，并在内饰做了全面的提升；精英版车型售价23.98万，满足了部分想购买轿车又需要大空间、多功能的需求；而智能版增加了一些新的配置，属于老款的豪华版和领秀版之间的衍生品。针对智能化、运动性的需求把价格下移，扩大了向下的市场延伸，以此满足消费者的需求。
维稳方法三：不再动力上做手脚 针对歌诗图下调动力，2.4L车型开始大卖后，不得不让人开始考虑，是否奥德赛也将现有动力版本下调至2.0L的可能性。不过，广汽本田的销售本部副部长閤先庆在接受采访时称：“歌诗图这个车最早是在美国研发的，当时已经有2.4L版本，我们把2.4L导入进来，降低了跨界车的门槛，购买群体一下子扩增。”但是对于奥德赛而言，这款车型在海外没有其他的动力车型，如果降低到2.0L，很有可能无法驾驭如此庞大的车身，操控性也会有较大的下降。而升至3.0L，其价格就会提升，对于销量而言并无好处。閤先庆副部长强调：“我们不考虑改变奥德赛的动力，更不考虑使用低排量版本，较低购买门槛。”
【广汽本田的销售本部副部长閤先庆】 其实，对于奥德赛来说，2.4L的动力足够达到“宜商、宜家、宜人”的标准，而一旦引入3.0L和2.0L版本，很有可能会影响现有的销量，与商务性MPV车型产生直接竞争关系。但不得不说，同门师兄弟艾力绅的到来，势必会影响它。
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外观 外观方面，2013款奥德赛与老款并无太大变化，只是进气格栅采用了最新家族式的镀铬三道杠式造型，与2011款低配的黑色中网相比，要更显档次。而高配车型除了进气中网有变动外，前雾灯周围的造型也发生了改变，并且增加了前包围。另外在轮胎上，低配车型用的是215/60 R16轮胎，而高配车型依旧采用17寸轮胎。
内饰 内饰方面，新款基本保持老款风格，但在中控台上，新车采用统一的银色面板和桃木装饰条，全系配备了中央储物格、皮质座椅、前排座椅侧气囊、电动座椅加热、第二排自动恒温空调。另外，在高配车型上，配备液晶导航功能。
配置 配置上，2013款奥德赛全系车型均加入了“ECON”的节油模式输出功能，这项功能主要是通过降低油门响应速度，同时也对空调功率等进行相应的调整，以达到节能的目的。
动力 动力方面，新车依旧搭载的是型号K24Z2的2.4L i-VTEC发动机，可输出180马力的最大功率，峰值扭矩达到了218牛米。传动系统方面，全系配置的是五速自动变速箱，五前速的结构在同级车型中属于居中水平。
总结：2013款奥德赛总体给人的感觉就像列行公事一样，到了2年进行一次小改款的时间。产品本身并无太多亮点，但是厂家分出6个版本也仅仅是满足部分消费者个性化的需求。在上市发布会上，从邀请的领导还是发布会的规模，都看的出这款车型并不是广本的主打车型，维持现有的销量应该是这款车未来几年的首要任务。 |
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“六款车型”、“配置增加”、“外观无大变”、“价格无大变”，这是2013款奥德赛留给很多人的印象。其实，从这款奥德赛来看，厂家的目的可以用“维稳”来解释，它们不指望奥德赛能够大卖，仅仅是保证新款车型达到老款的销量，毕竟今年奥德赛月均销量达到了2000辆左右，这样的数据对于MPV车型来说还是能够接受的。
月均两千辆，上半年销量可圈可点 今年上半年奥德赛累计销量1.25万辆，平均单月销量过2000辆，占据MVP排行榜第7的位置，这样的数据对于MVP车型来说算是合格成绩，虽然销量比不上同品牌下雅阁、锋范、飞度和歌诗图，但其利润要远超过这几款车型。总体上来说，奥德赛的销量还算可圈可点，并没有让太多人失望。
同门操戈，奥德赛主打家庭牌 比起当年叱咤风云的老款奥德赛，2011款奥德赛算是失败，但是自2008年以来，整个日系车型都开始走下坡路，虽然产品口碑一如既往，但是外型、动力已经无法让消费者觉得物超所值，奥德赛也自然摆脱不出这样的命运。换代已经成为理所当然的事情，但想要撼动GL8的领袖地位是几乎不可能的，毕竟在当初产品定位上，奥德赛就没有打算与GL8同台竞争，你走你的商务路，我过我的家用范。
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