专业的电动助力转向系统供应商耐世特汽车系统公司近期帮助全球汽车制造商实现了制造定制转向校准的能力，以满足不同的本地市场需求。该公司的驾乘操纵专家以及内部软件工程师根据不同特定市场对于转向感、转向反馈与转向优化的要求, 向首批客户提供了可调节的电动助力转向（EPS）系统。
“在关键市场，驾驶员对汽车的转向系统的品质认知度是任何一家全球汽车平台取得商业成功的关键组成部分”，负责国际部与全球销售的耐世特汽车系统公司高级副总裁兼首席运营官洛朗•布列松（Laurent Bresson）说道，“英国等一些市场的驾驶员对道路反馈的期望值比其他市场更高。耐世特的高精密机械设计与我们内部的软件专业技术实力让汽车制造商为一些市场承担开发定制转向设置成为可能”。
车辆的转向感觉受一系列参数的影响，包括悬挂几何结构、轮胎和衬套刚度、弹簧应变率以及质量分布，但最关键的影响因素是电动助力转向（EPS）系统的质量。良好的转向感的基础是具有低惯性和低摩擦水平的机械系统，并与高分辨率的转向传感器和平稳辅助电机相结合。有智能控制算法以及擅长软件调节的驾乘操纵软件工程师做后盾，我们有能力创造满足全球品牌特色及当地市场需求的定制转向设置。
“设计完整的系统以及完全自主开发软件的能力使耐世特可精确控制所有的变量，从而帮助我们实现了更迅速的转向校准”，耐世特汽车系统公司EPS技术经理伯特伦•默勒（Bertram Moeller）说道，“采用我们自己专家开发的软件可以加快为特定的本地市场提供定制设置的速度。许多驾驶员对车辆行为和道路表面的认知都是通过转向系统来传达的，因此转向系统对成品车辆的影响举足轻重，高品质的转向系统可确保一个新款型的成功发布和更高水平客户的满意度”。
不论EPS系统是应用于大型越野SUV还是小型城市轿车，耐世特汽车系统公司为控制软件自主开发的算法均可为其所有的EPS系统提供必需的控制和操控稳健性范围。该算法定义了系统的功能性,而校准则确定了关键系统输出的实际定时及各项水平，例如阻尼水平和不必要振动的过滤。
“我们开发流程的第一步是在系统中创建必要的机械特性,以消除可能会干扰系统响应水平的不必要振动”,穆勒（Moeller）说道，“在编程初期就定义机械调节，即在确定系统摩擦水平的接口、轴承和机械连接均已指定后。之后车辆转向感的主观调节则通过一台笔记本电脑在方向盘后方执行”。
作为转向技术的先驱，耐世特汽车系统公司是1999年首家引入EPS系统并进行批量应用的公司。
