神龙拟投80亿在武汉生产变速箱
今年春节假期过后，神龙公司忙活的第一件大事，可能是在武汉再落一"子"：准备各种资料，将在汉签下变速箱制造项目合同。
这个项目总投资约达80亿元，规模不输于新建一个年产30万辆的汽车整车厂，成为神龙在汉建三大汽车整车厂之后，在动力总成"心脏"部分的首次突破，也是武汉目前汽车零部件最重大的核心项目。神龙变速箱项目引进，是武汉零部件领域的一记"重锤"，为武汉汽车"心脏"供应汩汩血液，占领汽车产业链高端。
传菲亚特将在中国建合资工厂生产变速箱
据路透社报道，意大利汽车制造商菲亚特汽车公司(FiatSpA)计划在中国兴建变速箱工厂，以便在华生产变速箱。
该消息人士称，菲亚特将与广汽集团及杭州前进齿轮箱集团股份有限公司(HangzhouAdvanceGearboxGroup)合作，共同在华生产变速箱。
2009年，菲亚特与在香港上市的广汽集团(GAC)签订合作协议，双方成立了合资公司，共同在中国市场生产汽车，而在华兴建变速箱工厂也是此计划的一部分。
自主变速器采取多途径合作谋突围
变速器核心技术缺失已经成为制约我国汽车工业做强的技术瓶颈。目前，国内市场上销售的自动挡车型匹配的自动变速器，多数来自AW、加特可、ZF等跨国零部件企业。有数据显示，国产自动挡乘用车中有80%搭载了进口自动变速器，剩下的20%主要由外方控股的合资零部件企业生产，自动变速器的价格也由跨国公司主导。
而对于自主品牌而言，外采变速器不仅价格上受制于人，还会遭遇供货周期长、断货甚至无货等因素制约。更为重要的是，不拥有自己的自动变速器技术，会对自主研发的发动机量产形成阻力。
国内自主品牌汽车企业清楚地认识到，在变速器领域的技术创新将影响到未来整车竞争的格局。国内车企也采取了多种方法突破变速器技术壁垒。2008年，在国家发改委的推动下，国内10家以上整车企业和美国博格华纳公司成立了一家名为"中联发实业有限公司"的合资企业，共同研发双离合变速器的关键技术;2009年，吉利全资收购了全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI;奇瑞变速器项目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研发的CVT无级变速器下线;比亚迪上市新车G6则已搭载了其自主研发的双离合变速器。
