据IHS统计，目前全球汽车行业产量已下降13%，汽车生产减少了至少32万辆。汽车制造商和世界各地的零部件供应商正在紧锣密鼓地寻找关键零部件的来源，特别是电子及传动部件出现的短缺。如果在六周之内，受到地震影响的汽车配件工厂不能恢复生产的话，全球汽车产量将每天减少10万辆，下降幅度将高达30%。全球大多数汽车制造商将受此影响，主要汽车制造商都难逃此劫。
美国零部件进口主要来自北美和中日韩，北美和中日韩三国占据了接近80%的美国汽车零部件进口份额。其中中国是美国最大的制动器进口来源，此外中国对美国出口较多的零部件是车轮和车身零部件。
震后的日本对美的零部件供应能力严重削弱。汽车分析机构认为，日本企业为了恢复本土生产能力，在海外的扩展步伐可能放缓；另一方面汽车供应体系在全球的分散化需求将有望提高，这为中国汽车零部件产业增加新的产业转移机会。
对于中国零部件行业今后的发展趋势，国内业内人士表示乐观。现在全球的零部件生产将越来越集中，随着零部件行业的调整，中国零部件行业集中度也在提高，以活塞环行业为例，现在基本上80%的零部件产量控制在前6家企业手里，有些零部件行业前3家就占了总产量的80%。当然，这个数字主要是主机厂，不包括维修市场，将来这个集中度可能还会增加，变为前3位。
中国零部件行业与国外企业相比，成本优势明显。发达国家的成本很高，劳务费比我们高至少5倍，美国比我们高5倍，日本比我们高10倍，因为这个原因，发达国家的零部件企业没有竞争力。中国产品在同等质量水平下，价格只有发达国家的70%左右。中国的劳动力成本低，素质又较高。基于这些优势，未来我国的零部件行业在国际市场至少能够占一半以上的份额。
业内人士同时认为，“十二五”期间，中国汽车零部件行业也面临着挑战。一方面，是更多的汽车厂家会在中国建立研发中心，国内的零部件厂家是否有能力跟得上；另一方面，中国虽然有劳动力优势，但是还有比中国的劳动力更便宜的地方，因此难免会在一部分附加值较低的零部件领域发生竞争。
