收入减少了，运营成本却大大增加了。广东省交通运输管理局局长徐文海告诉记者，今年有出行意愿的私家车主比例达80%，比去年增加近50个百分点，预计公路交通量将剧增3到4倍。国金证券上述分析师表示，根据历史数据，节假日通行费收入一般比普通日高出5%至10%左右，东部地区部分路段甚至能超过10%，这对高速公路上市公司经营也是考验。 记者采访了解到，为迎接前所未有的“秋运”大考，广东等地交通、高速公路公司等有关单位实行全员上岗，配备了从直升机到自行车等，并下“死命令”保持应急车道通畅，但假日道路安全依然面临巨大压力。
孙松柏说，免费后车流量猛增，制定预案时估计车辆会增加80%，从长假头5天的情况看，实际增加的车辆达到120%，增加的车辆全部是免费通行车，“免费开放后，人力、设备、安全责任还要靠我们负责。我们的收益减少了很多，工作量要比以前翻了一番。”
“黄山高速公路管理公司管理的108公里高速公路建设费用逾70亿元，目前年收费1.2亿元，年亏损5亿多元，实行节假日免费政策后，减少的收费占全年收费总额六分之一以上。”孙松柏告诉记者，国家审批的合铜黄高速收费年限是30年，按现时实际收费还贷速度看，“别说30年，就是60年也难收回建设成本。”
胡方俊建议，高速公路应该通过“开源节流”渡过难关。一方面应把服务区、加油站、广告牌等收入做实，另一方面应在现有的企业债和银行贷款之外，尽快为政府收费还贷道路放开发行地方政府债，降低高速公路公司的财务成本。
