“刚从埃及回来，感觉当地市场跟国内差别太大，汽油每升才1.8元，没有排放限值，马路上开了几十年的车比比皆是，但韩国车占据主导地位。中国车还是有空间的，一点一滴，扎实前进才是王道。中国汽车还谈不上什么威胁，我们现在只是补充。”吉利汽车公关总监杨学良表示，从2011年开始，吉利汽车把汽车出口作为重要战略推进。截至8月，吉利汽车累计出口5.7万辆，同比增长205%。
今年年初，吉利汽车与埃及GBAuto公司签署了CKD供货组装合作协议和埃及总经销协议。根据协议，双方将在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为帝豪EC7，初期设计产能为每年3万辆。组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边北非中东市场。
对于自主品牌汽车出口和海外建厂，中国汽车工业协会专家张伯顺表示，自主品牌走出国门到国外生产、销售和寻求发展，这个方向是对的，也是值得肯定的。但同时，自主品牌不能被遍地开花的海外业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外，自主品牌还需要在管理流程、人才培养、品牌建设等方面进行全方位的改善和提升，国内外市场并重坚持两条腿走路才是最明智的选择。
