日前，据相关媒体报道，根据特斯拉向堪萨斯州规划委员会提交的提案显示，该企业将在堪萨斯州开设全球第一家汽车维修店。
报道称，特斯拉将在当地一块3英亩的空地上建造这个汽车维修店，店内将容纳21个服务区、两个喷漆间、两个开放式车间和两个清洗车间。
大家可能知道，特斯拉目前一直维持直营模式，尤其是在中国地区并没有“入乡随俗”采用4S模式，相反还在好几个重点地区设立直营钣喷中心。现在，特斯拉将开始做直营汽修门店，这也是一个很强的风向标。
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特斯拉坚持走直营模式，是因为特斯拉认为新能源车相比燃油车，确实能减少很多“中间环节”。
特斯拉官方曾经表示，消费者目前如果需要购买一台传统内燃机汽油车，由于主机厂-4S模式的存在，他们不仅要查询当地经销商，还要和4S店内的销售进行价格谈判；若是贷款购车，还需要详细对比各家金融方案，最后才能决定在哪一家门店买车。这样一来，整个过程是相当繁琐。
而如果消费者购买特斯拉的电动汽车，他们仅需要在官方浏览信息，然后到线下门店试驾体验，最后即可购车下定，当然也可以在试驾后，自己前往官网下单。对比燃油车的销售步骤，简化了很多不必要的环节。
除了新车销售环节之外，特斯拉在售后也是采用直营模式。正是基于此原因，维修项目和配件价格透明且全国统一。目前，在全国共有50+座城市，110+家服务中心，基本上涵盖了主流的地区。
去年，特斯拉官方还公布了其直营店针对不同车型的常用维保项目价格表，从价格上来看，总体来说大部分的维保项目收费是比较便宜的。
根据某保险公司出具的一份横向价格对比明细，横向对比BBAL的售后价格（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯），价格基本上是他们的一半，差价非常明显。
特斯拉做直营，其实是现在国内新能源车市场的一个缩影，像蔚来、威马这些头部企业也早已开始做价格透明化、统一化，透明的价格体系将改变目前行业的一些现状。
除了基本的维保，特斯拉还在钣喷这个重要的项目上做直营。今年1月初，特斯拉在华南地区的首家直营钣喷中心开业了，而此前特斯拉已经在全国好几个重点城市建立了直营钣喷中心。
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很多新能源车车主可能知道，目前有一些故障可以通过远程终端直接解决，包括特斯拉在内的很多车企都有这样的服务提供。但新能源车毕竟还是车，光靠原厂的终端修复、升级也无法覆盖其他一些传统部件的维保项目。
举个例子来讲，去年年末特斯拉官方宣布将扩大自己的“移动维修”团队，以多方面提高客户的服务需求。根据相关数据显示，尽管去年存在疫情影响，但特斯拉的实体服务中心还是增长了35%，而移动服务车队的增长则更为惊人，达到了40%。
特斯拉表示，他们旗下的移动服务团队可以就地解决大部分的检查和维修服务。虽然电动汽车需要的售后服务种类远远少于传统燃油车的同类产品，但它们仍不时需要服务和维护。
而采用直营销售模式的特斯拉，就在售后维保领域就开创出了一条新途径——移动服务部门，而车主可使用二维码来进行移动服务预约。
这样一来，车主不用亲自驾车前往服务中心，就地可以解决一些车辆的维保问题。特斯拉官方曾表示：“根据历史订单记录，有80%的维修工作，可以在不前往服务中心的情况下解决。”
据介绍，特斯拉的移动服务可以进行简单的维修和保养，如更换零部件、12伏电池或轮胎等，这可以减少车主前往特斯拉服务中心的行程，同时减轻特斯拉自己服务中心拥堵情况，节省其他一些大型维修项目的交车时间。
而服务中心则更倾向于解决更复杂的问题，例如三电维修、系统升级、远程诊断、充电和新车交付等一系列服务。尽管特斯拉的移动服务团队非常优秀且受到普遍赞赏，但他们无法解决每一个问题，特别是一些关键三电部分的维修。
这可能成为当今特斯拉车主的一个痛点，一些特斯拉车主在社交媒体上分享说，有时他们最终可能要花几个小时才能到达最近的服务中心，从长远来看这种情况可能对特斯拉不利。
毕竟，该公司的汽车生产规模在几年前还让我们望而却步。但在未来一两年内，特斯拉已经可以每年生产和交付超过100万辆汽车。
届时，客户的维修和保养需求可能会更加庞大，其中一些可能需要更多的维护和维修。显然，这是他们想要扩充其“移动服务”团队，和设立直营汽修门店的初衷。
