这家专门生产汽车空调、动力系统和自动驾驶系统的企业将其截至明年3月31日的年度营业利润预期从5,600亿日元下调至4,800亿日元（约36.1亿美元）。
最初，电装预计车企的产量将比此前的计划低5%，但是在上海的疫情封锁后，今年4月至6月间汽车制造商的产量比原计划低了22%。电装高管Yasushi Matsui表示，该公司已经调整了对汽车产量的估计，认为从第二财季起，每个财季的汽车产量降幅将达到10%。
受车企减产以及商品和物流成本上升的影响，电装第一财季（今年4至6月）的利润下滑了41%。Refinitiv的数据显示，第一财季电装的营业利润为636亿日元，低于10位分析师平均预期的808亿日元。
Matsui 表示，他认为物流成本可能继续呈上升趋势。他还表示，由于集装箱的短缺，高额的航运费用将对该公司产生极大影响。但是他也观察到了好的一面，他指出，材料成本上升的趋势正在缓解，而且消费者对汽车的需求也较为平稳。
已经持续两年的芯片短缺和供应中断局面迫使包括丰田在内的车企多次削减产量。丰田在7月28日表示，今年4月至6月的产量比其最初的计划少了约10%。但是最近一段时间来，消费者对消费电子产品的需求有所回落，导致芯片供应情况迎来了缓解，对于汽车制造商来说，这是一个利好的消息。丰田表示，今年8月份开始，该公司对其业务将采取更为乐观的态度。
电装公司首席技术官Yoshifumi Kato在上个月表示，他预计到2025年，市场对汽车芯片的需求将比2020年高出约三分之一，因为无论是燃油汽车、电动汽车还是自动驾驶技术，都在越来越多地依赖芯片。
