比较令人“意外”的是，从创办18年来共举办过12届论坛，其中居然有4次是在中国举行。1999年的第五届、2001年的第七届、2005年的第九届和2013年的第13届，这四次分别在中国上海、香港、北京和成都举办。而从这四次与中国结缘的历史中，我们也可以看出中国汽车产业的变迁。
中国对世界真的变得那么重要？“财富”已经越来越离不开中国？中国汽车产业真的已经让世界为之紧张？18年来的中国车市已经让跨国巨头彻底改变了观念？
从2005年北京财富论坛上“亚洲的汽车产业：一条宽敞的大路？”的讨论到2013年成都财富论坛上“中国新未来”的讨论，一个是打了问号的“宽敞的大路”的疑问，一个是被赋予“新未来”的乐观展望，这背后，是中国汽车产业8年飞速发展的缩影。
在1999年举办的上海财富论坛，当时中国汽车产业全年销量才180万辆左右，车型多以货车为主，私人轿车市场还未被开启；2001年在香港举办的财富论坛，中国大陆车企参与度有限；到了2005年，中国汽车产业在2003年和2004年的高速井喷后戛然而止，当年在北京举办的《财富》全球论坛有一个分论坛是“亚洲的汽车产业：一条宽敞的大路？”，居然还对“宽敞的大路”打上了一个问号，显然还不敢确定未来中国汽车市场的巨大潜力；而8年后的2013年的成都，已经被中国民营车企吉利控股集团招致麾下的沃尔沃汽车成为官方车辆赞助商，并提供200辆沃尔沃S80L作为官方指定贵宾用车，而且这个论坛有了“未来的交通”汽车产业分论坛。想想吧，对未来交通的思考都放在了成都论坛上讨论，这不再是8年前连前途都不确定的观点了。
中国汽车产业和品牌的世界影响力已经初具雏形，更说明中国庞大的汽车市场正爆发出全新的活力。从这次沃尔沃成为《财富》全球论坛合作伙伴就可管中窥豹——第一季度沃尔沃以26.6%的同比增长领跑中国豪华车市场，成都作为沃尔沃汽车国产基地之一，其不可限量的潜力也让其他豪华汽车品牌蠢蠢欲动。其实无论是奥迪、奔驰、宝马还是雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎等豪华汽车，还是通用、丰田、大众、日产等其他跨国汽车巨头，都早已深谙中国市场的重要性。
在中国，很多汽车品牌把它当作一个重新塑造品牌的重要阵地。比如在全球排名第三的德系豪车奥迪，就是因为中国市场出众，而在4月促使其全球销量超越宝马；比如法国DS品牌，在中国定位为个性豪华汽车品牌。而随着品牌力、产品力和竞争力的持续提升，沃尔沃汽车也正以快速崛起的姿态在中国迈向品牌复兴。而这只是财富全球论坛创立18年来的一个缩影，更是自上次在北京举办8年来对中国汽车产业的一个认可。
1999年上海财富论坛举办时，中国还未加入WTO，汽车产业还算是起步阶段，市场上除了如今堪比豪华车售价的桑塔纳、捷达、富康这几款车外，鲜见其他车型的身影。但6年后的2005年北京《财富》全球论坛举办时，中国已名副其实地成为世界制造业大国。正是在这样的背景下，当年财富论坛的主题定为“中国与新的亚洲世纪”，与此同时，汽车工业道路问题也成为论坛的重点——在“亚洲的汽车产业：一条宽敞的大路？”的分论坛上，这个疑问也拉开了对中国汽车产业国际地位该如何对待的思考上。
仅仅10多年的时间，中国汽车市场销量就从180多万辆变成2000多万辆，车型从一双手可以数的出来到每年上百款，品牌从当年的全球有限的几家合资品牌到如今全世界最多的汽车品牌诞生地和集散地，这个市场大的多乎跨国汽车巨头的想象。
如今又一个8年的时间过去了，在今年成都举办的财富论坛上，以沃尔沃汽车集团董事长李书福为代表的沃尔沃全球核心管理团队与众多世界500强企业掌门和中国商界领袖论道“中国新未来”。李书福应该从来没有想到自己有一天会站在全球财富论坛的演讲席上向全球来介绍中国汽车的经验，而全球财富论坛8年前在北京、18年前在初创时也肯定不会想到18年后、8年后会有一个中国本土品牌汽车掌门人为大家演讲全球化下中国汽车的“新未来”。虽然这个人的身份已经不仅仅是中国本土民营汽车代表，而且同时是全球豪华品牌沃尔沃汽车的掌门人。但对于财富论坛来说，中国汽车的“新未来”似乎也关系着通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰这些巨头们的未来。
正如财富论坛把“未来的交通”作为汽车产业分论坛一样，未来的汽车市场会怎样？未来的交通由谁来主导？这些未知的未来，放在中国这个最大的市场来讨论，这也早已脱离了8年前“亚洲”的思维局限，而从中国视角来解读全球思维，可以说是对中国汽车产业发展的认可，更是对未来全球汽车前景的无限憧憬。
回到此次我们讨论的主题上，时隔8年后，“亚洲的汽车产业：一条宽敞的大路？”的命题已经很清晰明了，相信今后财富全球论坛的主办方再也不会发出对中国汽车市场“一条宽敞的大路？”的疑问了！而中国，早已是几乎全球所有跨国汽车巨头的第一大市场，那么，如何掌握未来，首先得听听中国消费者的声音。财富论坛这次成都“取经”，是对中国市场的前途着想，更是为全球市场的布局着想！
