长安渠道变革的背后
长安汽车将旗下经销商分为八个大区，从去年开始整改，目前经销商数量为500余家。根据《每日经济新闻》记者了解，未来2~3年，长安汽车在“劝退”经销商的同时，会加速引进新的经销商合作伙伴。到2016年，长安汽车经销商数量将达到1000家左右。
在“劝退”的同时，长安汽车还对经销商进行了较此前更为严苛的培训与管理，以持续优化经销商团队。对此，龚兵称：“这也是逼迫经销商从内部找问题，必须自己把内因动力问题解决。”
据统计，今年1~5月长安乘用车销售21.85万辆，同比增长111.43%。在产品方面，长安先后推出的奔奔MINI、悦翔、逸动都已成为销售主力，长安汽车首款售价突破20万元的B级车睿骋上市之后反响良好。
在新车型方面，有消息称，除了致尚XT将在今年8月底上市之外，2014年，长安汽车还将推新一代悦翔、换代奔奔以及第二款紧凑级SUV车型CS55。
“今年是长安做轿车的第七年，和其他兄弟企业不同，长安前几年一直处于沉寂期，没有新车型。从去年下半年开始，长安终于进入产品爆发期。”龚兵告诉记者，而在产品力大幅提升的情况下，渠道竞争力被提升至更重要的位置。
龚兵告诉记者，单店盈利能力非常重要，“相比100家店，每家卖10辆车，长安更希望有10家经销商，单店销量达到100辆”。
自主车企渠道模式转变
经历了前两年的市场低谷，自主品牌车企在渠道上也经历了一系列的危机事件。而从2013年开始，无论是集团自主品牌，还是民营自主品牌，大都进入新一轮成长期。分析认为，渠道升级与转型，将是近期自主品牌应对市场竞争的关键。
从2011年开始，与自主品牌整合同步，渠道的整理计划也在国内各大汽车企业中相继展开。
资料显示，2012年，比亚迪已尝试对二三网进行合并；奇瑞也提出不再增加新经销商，从规模过渡到品质；吉利对经销商队伍提出了“从价格导向型向顾客价值型转变”的要求。而长城汽车也开始针对旗下800余家经销商进行 “大清洗”，计划缩减20%经销商。
今年以来，很多自主品牌企业开始尝试渠道创新，海马的渠道新模式推行“域模式”，就是在一个地区发展一家有实力或者有潜力的核心经销商，再由这家经销商在区域内延伸发展经销商。
在自主品牌此前的高速增长期，企业以高速扩张的方式，将经销网络布满“田间地头”，达到促进销量的目的。经过调整，自主品牌经销商布网，更多采用上述海马汽车的运营方式，扩大单店营销力。
龚兵也表示，传统4S店的渠道模式不可持续，“起码像我们这种自主车企，在我们所面对的市场里，那种规模大、形象完美的4S店只是一种模式，但不应该成为主导汽车行业发展最主要的模式。”
“未来，迷你店、城市展厅以及新的方式上将有更多尝试，全国连锁的以售后服务和维修为主的方式也会变为今后一个非常普遍的形式，并将对传统4S店的渠道模式构成冲击。”龚兵表示。
