去年戈恩宣布雷诺国产后，陈国章曾表示科雷傲将是国产第一车。科雷傲在去年雷诺中国近3万辆的销量中，占据了近90%。出于对市场对国产化初期产品认知度的考虑，这种安排符合一般规律。但近期雷诺中国修改了这一决定，相关人士透露，国产的第一款产品可能是SUV，但不是科雷傲。有业内人士疑问，戈恩在有意为雷诺中国保留畅销车型？
雷诺东风若即若离
按照“成本杀手”戈恩的计划，雷诺国产可以充分享有日产在中国的资源。将在关键总成、配套体系、网络、物流方面与东风日产项目实现合作，以最大限度降低成本。因此雷诺曾倾向于在广州花都国产。
“日产汽车在中国所积累的独特资源与经验会为雷诺的发展提供良好的发展平台。比如雷诺还可以充分利用日产汽车已经在中国建立起来的强大地位、强大的制造和供应能力。”戈恩说。
此外，戈恩认为东风日产的成功让日产与中国不同地方政府建立的良好关系，与东风汽车也形成了合作伙伴的关系，都可以为雷诺所使用。
陈国章也在此后表达了东风雷诺与东风日产的关系：雷诺有信心国产的主要原因之一是雷诺可以向日产借鉴经验，可以少走弯路。
东风日产采用的模式是，快速引进产品，形成强大的产品阵营冲击市场，辅以狼性营销，以抢先一步占领市场为第一要务；雷诺与日产的共同点是，拥有强大的产品阵营，可以支撑上述模式。原东风日产市场营销副总部长陈玮进入东风雷诺，也正是为了推行这种思路。
然而摆在陈玮面前的难题是，如今的市场已经与十年前完全不同，连东风日产也不再坚持原有模式，从内部治理到营销策略，都在发生根本性的变革。
东风日产的经验还包括，经历了艰难的中日双方斗争市场决策权后，形成中方主导市场营销日方主管制造的模式，把它推向了市场的巅峰。目前的东风雷诺，需要处理好成立初期利益确立形成的斗争文化。
雷诺中国认为，雷诺国产最大的信心还是源于“雷诺品牌在中国市场已经做得比较好，已经被中国市场所认可”。2012年，雷诺在中国的销量为2.9万辆，同比增长22%，今年的销售目标为4万辆。
在这一逻辑上形成的思路是：雷诺国产后，市场架构也应依托进口渠道基础进行建设。雷诺中国目前在华销售的车型共有7款，分别为风朗、纬度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、风景以及塔利斯曼，并制定了快节奏的车型引入计划，以期在国产前获得足够的市场认可度。
雷诺中国加大了市场投入力度，包括指导改善经销商投资回报；增加对经销商金融支持；降低经销商运营成本，雷诺提供4000台左右备库车，有效降低经销商库存数量和资金占用。
