中国汽车工业协会11月11日下午发布了2013年10月份国内汽车产销数据。国内车市低迷的局面是否得到改观？应该如何判断中国汽车工业的现状？购车摇号政策还要持续多久？中汽协秘书长董扬针对这些问题回答了记者提问。
10月份，国内汽车销售193万辆，同比增长超过20%。十月份汽车产销数据井喷背后的原因是什么？
董扬：首先，增长是因为市场需求增长，不是人为能控制住的，也不是人为能吹嘘出来的。其次，产业的发展需要企业根据市场的需求去努力。今年在车型构成上的一大变化是多用途车MPV的增长。实际上，我们一部分微面、微卡这些车子，它经过加大车身、加强尺寸、加大发动机排量、扩大用途，成为受到城乡接受的多用途车子。这是一个典型的中国汽车企业根据中国市场发展产品的绝佳例子。
去年中国汽车行业只实现了4%的微增长，但是今年情况好一些，预计将达到10%左右。有人认为中国汽车行业又恢复了欣欣向荣，汽车厂商的危机性也没有那么大。究竟应该如何判断汽车工业的现状？
董扬：我认为从汽车行业来讲，虽然不能说4%和10%之间是一样的，但是都意味着高速增长期结束，平稳增长期到来。只要是四个轱辘就能卖出去的时代肯定是结束了。不管今年10%还是去年4%，你必须开发你的产品越来越节油，越来越环保，质量越来越好，价格越来越低。我相信加价卖车现象一两年之内将一去不复返。所以，车企的危机性要一直存在，即使是今年增长达到10%，危机感也要一直存在。
北京汽车摇号指标明年将减少四成，但是这个月摇号又增加了8万多人，这种“僧多粥少”的局面会一直持续下去吗？应该如何化解这个矛盾？
董扬：显然，买车受到限制，在最近一段时间内是作为一个北京人必须付出的代价。在北京交通状况没有好转的情况下，放开购车是一件很麻烦的事。但是我想强调另外一个问题，希望北京市政府在限制大家买车的时候，给大家创造更好的出行条件。日本一个教授统计，在东京两种交通工具换乘，绝大部分走路三分钟以内。在中国要多少时间？另外，不要光限制车，还要让车能开起来。北京的几十条交通规划里面，没有一条是赶快建停车场、停车楼的。现在国际大都市里面，都是密度很大的立体式停车楼。希望北京市也能赶快做好。
