该来的终于来了。
近日，长安福特汽车有限公司发出一则简短声明：公司正在履行对哈飞汽车股份有限公司轿车基地相关资产的收购和交割手续。长安福特将利用收购资产，并对其进行升级改造，以满足不断增长的中国市场需求。
这一声明意味着，长安福特即将在东北地区获得全新的生产基地，这将是其重庆三家工厂及杭州工厂之后的第五大生产基地。
产量提升至140万辆 
长安福特收购哈飞一事酝酿已久，去年长安福特高层就曾秘密考察哈飞汽车。由于哈飞汽车销量持续下滑，导致经营困难，长安福特对其的收购也看似是理所当然。
今年年初，商务部就在其官网上对《长安福特收购哈飞汽车部分资产案》进行了公示。该公示显示：长安福特拟从哈飞汽车处收购轿车工厂及相关资产，包括生产设备、相关土地使用权、房屋和其他建筑物所有权等。本次交易长安福特将利用哈飞现有产能，并对其进行升级改造，未来生产基于福特技术的整车产品。不过，公告中并未对收购金额做出明确表述。
据哈尔滨市城乡建设局等当地网站的消息显示：长安福特拟投资65.97亿元，在哈飞汽车新厂区开建新基地，通过对现有厂房及四大工艺生产线的升级改造，逐步淘汰之前在此生产的哈飞路宝、赛马、赛豹等轿车产品，继而新增长安福特C346和I06系列车型，这两个车型年产将达12万辆，剩余8万辆产能则留给当前为长安汽车代工的悦翔V3生产。
就在3月24日，长安福特杭州工厂正式投产，杭州工厂是长安福特的第4家整车工厂，新工厂投产后，长安福特的总产能达到120万辆。收购哈飞汽车后，哈尔滨工厂也将于不久后投入使用，20万辆产能将使企业的总产能达到140万辆，这将在很大程度上助力长安福特在中国实现持续快速发展的目标。
建立北方根据地
对于长安福特来说，收购哈飞一方面是为了解企业产能不足之急；另一方面，哈飞将成为福特北上的重要根据地。
目前，福特在中国的发展，北方市场一直是薄弱环节。与大众、丰田等实现在国内各地平衡布局的企业相比，长安福特在华生产基地只有重庆和杭州，北方市场长期“缺位”，显然不利于进一步拓展市场。中国市场地域宽广，多数合资企业在中国的发展过程中，一旦稳住了阵脚，都会选择在不同地区进行布局，进而实现市场份额扩大。早在几年前，福特就曾图谋在北方落子，欲在天津建厂。但由于种种阻力，一直未能如愿。
随着跨国车企在华竞争日趋白热化，长安福特亟需在战略空白点的北方地区建立根据地。落户哈尔滨后，长安福特将有效降低北方市场的物流运输成本，实现西、东、北的三点联动。更为方便的是，哈飞汽车原有的生产线和动力工厂，可以在短时间内改造成长安福特的代工厂。
数据显示，长安福特自2011年实施“1515计划”以来，一直保持高速增长。2012年，长安福特销量达41.85万辆，较2011年32.06万辆的销量同比增长31%；2013年长安福特全年销量高达67.89万辆，实现同比62%的增长；2014年长安福特销量为80.16万辆，比上年增长18%。连续几年的高速增长给长安福特带来强大信心。根据长安福特的相关规划，企业已经将冲击中国车企销量规模前四的目标提升为行业前三，而与目前乘用车的三强一汽-大众、上海大众和上海通用相比，长安福特的产销规模还有不小差距。由此看来，长安福特扩张产能与加速布局的行为就不难理解了。
哈飞的苦涩
曾是中国汽车工业的重要力量，如今却被快速发展的合资企业收购，哈飞汽车的苦涩已不用多言。记者注意到，在哈飞汽车被长安福特收购后，其轿车项目正式退出历史舞台，企业的产能也从40万辆减少至20万辆，而这20万辆的产能全部用于微车。
提及当年辉煌，至今很多“老哈飞人”仍津津乐道。2000年，哈飞微型车年产销飙升至12万辆，销售收入40多亿元，一飞冲至当时我国汽车行业销量前五位。
如今的哈飞汽车已经不复当年之勇。即便是在2012年，在国家“汽车下乡”等国家利好政策支持下，哈飞汽车仍净亏7.6亿元。2013年，虽然哈飞汽车实现了年初制定的减亏目标，但依然亏损6.5亿元。去年，哈飞汽车的销量跌入了谷底。连续3年的亏损，令哈飞汽车陷入生存危机，其大本营哈尔滨市的4S店也从原来的17家减为仅剩4家。
哈飞汽车为何“飞”不起来了？错失转型发展机遇可谓是重要因素。2000年，我国汽车产业的经营模式悄然发生转变，国内很多汽车企业都在寻求与国际汽车业巨头的合资合作。而哈飞汽车仍然坚持“将民族微型车品牌大旗扛到底”，企业也相继推出了“赛马”、“赛豹”车型，却难以与合资品牌车型匹敌。
技术上的落后也是制约哈飞汽车发展的重要原因。哈飞汽车配装的是东安系列发动机，而这套动力系统已经推出近20年。反观哈飞汽车的直接竞争对手上汽通用五菱，虽然采用自主研发的B系列发动机，但通过引进通用先进技术使其发动机各项指标后来居上，五菱微车在动力性和燃油经济性上优于竞争对手。没有技术做支撑，产品自然没有竞争力，哈飞赛马推出后，还出现了刹车系统重大缺陷导致声誉陡降，同时因为车体较重，加之排量仅为1.3L，造成动力性差，油耗也比竞争对手高出一截。一些哈飞汽车的员工也承认，哈飞赛马的几次改型基本局限于外观和内饰上，技术、科技等方面没有丝毫优势可言。仅靠低价拉客户的时代已经过去，技术品质没有突破想要靠降价赢得市场，最后只能砸自己的牌子。
从微车领军企业到负债累累，哈飞汽车管理体制机制落后、缺乏技术创新等问题，成为哈飞汽车衰落的“阿喀琉斯之踵”。经历了中国微型车从无到有、从小到大，哈飞汽车几乎是汽车产业发展的全方位见证者、参与者，而如今它的衰落更发人深思。
