现在很流行一个词——生态。谈及汽车配件流通领域的生态，很多行业人士会提到“垄断”二字。在中国的汽车后市场，旧有的4S体系是行业中最重要的垄断工具，“原厂件”、“副厂件”、“品牌件”等耳熟能详的词语，也是伴随着“垄断”而来。长期以来，这在客观上造成了正品配件（有品牌、有质量和服务保证的配件产品）在市场与心理等多层面的劣势，并助长了整个汽配市场的无序竞争。显然，中国汽车后市场亟待完善的解决方案，以规范市场、规范竞争、解决行业乱象。很多人将之寄望于电商。
分析诸葛修车网这个案例，值得注意的是，一方面，它不是简单的一个互联网公司，创始团队从配件经销、配件生产到修理厂，对行业里的每个环节都有深入理解；另一方面，互联网只是被当做一个前期资源、信息分享的工具，在此基础上打造线下服务店与物流体系。
在诸葛修车网的模式里，并没有砍掉汽配经销商这个中间环节，而是把经销商定义为整个行业链中非常重要的一环。他们认为，如果是厂家直接服务修理厂，看似少了一个大的中介环节，但其中间产品供应工作的复杂性其实会让成本更高。这是基于对这个行业的特殊认识作出的判断。没有一个汽配厂能制造所有的配件，也没有一个经销商能代理所有配件，更没有一个修车工能解决所有车的所有问题。于是，将市场需求与这些“没有”相结合，使得在这个平台上，厂家、经销商、修理厂各司其能，并有望基于信息透明而实现多方共赢。
在采访中，诸葛修车网高层还提出一个设想，未来该平台有望从 B2B（商家对商家）的模式，增加2C（对消费者）的环节，实现车主在网上预约技师，选择一个线下的诸葛修车店。配件通过正品基地采购，车主可以通过手机扫码验证这件产品的可靠性。修完车后用支付宝支付，对修车师傅的手艺、态度作评价等。
这个设想是美好的，且已有一些创业公司正在实践这种模式，但若要实现并普及，需基于当前垄断性生态被打破的基础之上。这也是当前诸多汽车后市场电商平台的共同愿望。只是与选择服务差异化、平台导流的创业模式不同，诸葛修车网的突破口，选择了配件交易。
