随着汽车保有量的增多，消费者对于汽车维修保养的服务质量提出更高的要求。什么样的服务才能满足新形势下车主的需求？
多元化经营取代单一模式
国内汽配行业产业链共有四大参与方：生产商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽配行业的特殊性，按渠道又可分为两类，4S店体系和独立后市场体系。
其中独立后市场体系除了批发商和经销商所在的传统链条，还有两条创新企业开拓的赛道，汽配B2B和汽配B2C。
不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上都是要改善效率，这样汽车后市场的产品和服务才会越来越好。
在4S店体系内，《汽车销售管理办法》自2017年7月实施后，部分非原厂配件也可以进入4S店体系，这一政策的落实使得批发商成为4S店额外的配件渠道。同时，4S店体系内的原厂件也可以在外部进行流转，进入独立后市场体系。
这种变革，一方面降低了消费者在4S店进行维保的费用，另一方面也满足了消费者在非4S店体系对原厂配件的需求。
在独立后市场体系内，批发商和经销商的多级分销体系支撑着国内汽配市场的正常运转。由于国内汽修厂超过44万家，高度分散化的现状，使得分销渠道的重要性得以凸显。汽配城作为批发商和经销商主要的聚集地，也就成了国内汽配行业发展近30年重要的线下场景。
除了传统链条，创新公司也在通过各种模式切入汽配赛道，瞄准这个巨大的市场。由于4S店体系受制于主机厂等因素，新进入者较难切入，反倒是独立后市场体系内现存的诸多问题让他们看到了希望。
但不可否认的是，这种方式也有局限性，主要体现在，一方面，国内车主对汽车零配件信息了解有限，在不了解故障的情况下无法进行配件选购工作；另一方面，平台方需要匹配大量线下维修店给C端车主提供专业服务，而服务的水准很难统一。因而，新型汽配城应该是以是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能复合经营的多元化经营体。充分挖掘消费者的多种消费需求，不断开拓新的消费增长动力。
