从“直营”到“直控”，一字之差，看集群车宝如何“破茧”成蝶。
寒冬下融资亿元 “重资产”备受资本青睐
连续三年的资本寒冬，让曾经喧嚣的汽车后市场早已“尸横遍野”。 随着流量红利消失，共享经济泡沫破裂，全球资本都在如履薄冰。
相比起2014年动辄数百家的融资案例，汽车后市场2017年和2018年的融资环境用遭遇滑铁卢都难以形容。据不完全统计，这两年分别只有53起和58起；细分到投资最热门的维保行业，就更是惨淡，分别只有14起和10起，而到B轮之后的，更是凤毛麟角。这一切意味着，大浪淘沙之后，汽车后市场的维保行业正在进入下半场，万亿元汽车后市场逐鹿者已然不多，独角兽公司正在浮出水面。
由此，一直以坚持走“直控连锁汽车服务平台”的集群车宝，在逆势中被资本青睐，资本的风向正在向“重资产”倾斜。正如集群车宝创始人高集群表示，汽车后市场的轻资产模式早已经证明是个伪命题行不通，“线下是根本，体验是本质”，线下门店地位越发被看重。1月10日，集群车宝发布，已获得朗盛投资、展泽投资B轮融资1亿元人民币；自2013年6月创办至今，累计获得天使轮、A轮、A+、B轮近3亿元融资；目前所开设的直营门店集中于广州，数量已达到80家。
汽服行业基础管道为“重资产”插上翅膀、维保连锁标准实现连而能锁、异地扩张
数据显示，目前中国维修保养市场规模达到7100亿元，其中保养2800亿元，维修4300亿元，未来随着中国汽车保有量的不断提高，维保市场规模能够持续保持15%以上的增速。而中国独立维保市场中，少有直营门店超过100家的连锁企业，和欧美等发达国家相比差距较大。万亿市场的中国，为何没有出现较大汽车服务连锁体系？
“根本原因在于人员和服务难以标准化。” 高集群一语中的，汽车后市场的根在于连锁终端门店、在于用户满意度，而连锁门店的核心在于连而能锁、运营效率提升。高集群称，目前，流量平台导流模式、供应链输出模式、saas系统赋能模式都意识到终端门店在汽车服务行业的重要性，搞加盟、搞认证、搞合作，只是局部性的解决了终端门店的一些痛点，都没有从根本上解决连锁门店连而不锁的问题，更没有从根本上解决门店运营效率提升问题，也就是谈不上用户满意度了。“没有用户满意度，不管你的商品多优惠，不管你补贴多少资金，用户都不会买单。”集群车宝创办五年以来，深挖洞广积粮，60%的资金都用于行业基础管道建设，利用自有门店生产服务场景，建标准、搭数据库、研发ERP系统、整合零配件供应链、整合上下游产业链，以一己之力走出了一条艰难困苦之路。
此次发布会上，集群车宝带来了从根本上解决行业痛点、历时5年成功自主研发汽服连锁智能信息化系统（ERP系统，移动客户端，门店黑盒系统，中央总控系统），绘制6000多张DEMO图，涵盖了公司生产管理中的各项运营场景。基于这套系统，以汽服生产过程为例，要经过接车——环检——车型匹配——诊断——配件匹配——报价——送货——验货——入库——派工——领料——施工——质检——结算等N个环节，集群车宝将这些环节制作成严密且环环相扣的生产流水线，从而有力地支撑和管控门店的服务项目扩展和单店产能、运营时效和服务满意度。
“因为有了这套行业标准，在全国范围内复制推广便有了基础，所以我们开启城市合伙人计划。”高集群称，通过甄选城市合伙人，建立合资公司（集群车宝占比不低于51%），在原本的“直营”模式上加入“直控”模式，同样可以在保障用户体验上，让“重资产”模式变轻，让快速扩张成为可能。
15万个车型、6亿多条车型数据收录，扫车牌就知道你需要什么服务
当你的爱车进入集群车宝后，你下车后，就会有工作人员提醒你，你有没有违章、年审、保险是否到期，甚至哪些易损耗件即将到期需要更换……在集群车宝，通过车牌系统自动识别车型信息的强大，简直会让你惊呆。
更让人欣喜的是，你会发现，无论什么车在集群车宝维修保养，无论是易损件还是全车件，总是能够很快到位，车辆的维修时间总是快速且准确，根本就不像普通门店动辄需要调货等待几天的情况。
这些，主要得益于集群车宝的集成一体化的信息系统。据悉，集群车宝目前已完成120个品牌数据库加工整理、以及相关的配件电子目录标准命名和配件OE号收集：包含2400万条配件OE号，易损件覆盖98%会员车型，并实现易损件品牌直供；包含15万个车型数据、6亿多条车型数据库和配件数据的加工；已整理3000万条私家车车型数据，最熟悉广东车主；自建零配件SKU数据库，重建亿级零配件匹配关系，实现零配件代码直接匹配到供应商SKU，实时打通双方数据，大幅提升供应链效率；140家战略合作全车件供应商，实时对接全车件SKU达到50万，供应商体系建立完备。
“现在易损件报价可以做到秒报，全车件2-3分钟。解决了维保连锁最大痛点之一，真正实现集群车宝能修万国车。”高集群表示，根据门店会员车型主，系统自动设定配件门店安全库存数量，智能补货系统自动补货需求，用户到店即买即装，高效服务车主。而且，每日系统日结后依据大数据计算，系统自动提醒门店次日预约到店车流，应跟踪回访售后服务情况，管家式服务车主，并有效提高产值。“
招募百家“城市合伙人”中石化合作联营店
发布会上，集群车宝宣布走出广州的首站落子湘潭,与湖南豪锋汽服连锁签订协议，组建湘潭集群车宝，首批5家门店升级改造后将在3月份对外开业，一年内将在湘潭市内开业20家直营社区店（含二类维修厂、钣喷中心），进而图谋湖南全省市场。
据悉，这份称为“圈地运动””城市合伙人计划”，核心内容是“控股合资、品牌直营、区域运营”： 以地级市为单位，甄选当地领军的汽车维修连锁、区域汽车经销商等优质伙伴资源，集群车宝出资并控股51%，合作方占股49%并负责区域运营，运作成熟后负责在周边城市扩张；“集群车宝”输出品牌以及全套连锁体系、标准，包括：连锁门店运营标准，共10大类、35册连锁运营标准、服务大全； ERR系统、门店智能管理系统、APP客户端，和互联网用户运营；全线配件供应链、物流仓储体系；车型、零配件大数据；车险运营模式；新车和二手车运营平台；培训体系和总部实地培训。
根据调研，中国近300家地级市，不含省会城市和计划单列市有260家三四线城市，汽车厂商的4S体系和售后体系普遍不能下沉，市场容量和车主需求急需规模化、品牌化、正规化的汽车售后服务。仅以湘潭为例，就有各类维修厂、夫妻档近1000家鱼龙混杂。为此，不少行业人士和资本方曾前仆后继，探索多种模式、切入点，最终因行业特性、产能底下和管控复杂，纷纷铩羽而归，导致亏损关闭或勉强支撑。一个行业的真实写照就是“开1家门店很容易，开10家门店管理起来不容易，开到50家门店头都大了，开到300家以上，单店营收只够员工发工资”，湘潭集群车宝的城市合伙人、原湖南豪锋汽服连锁章梅芳对此深有感触，并反复引用高集群的观点，”维修厂老板沦为给员工打工。”
值得关注的是，除了异地扩张外，集群车宝还联合中石化广东发布了联营店合作模式。双方宣布在线上“加油广东”，线下易捷汽车服务联营门店展开全面合作。首批合作加油站联营门店8家，2019年预计100家以上，将以“易捷•集群车宝”双品牌运营，在广东范围内，共同打造围绕车主生活的全生命周期服务项目。
有行业人士分析，中国的加油站数量已接近11万个，此模式一旦走通，集群车宝的发展将走向快车道，实现快速、高效、低成本扩张店面网络、精准获取优质客户流量、实现生态闭环，并借机深度参与中石化近年来力推的非油品服务。当然，“前提是要集群车宝有足够强大的自营店网络和管理体系，想象空间巨大，”这位人士分析到。
聚汽网对话高集群
1.“城市合伙人”模式，是否打破了集群车宝一向提倡的“直营连锁O2O闭环模式”？未来是否会全面开放？
高集群：“城市合伙人”计划和中石化加油站联营模式，是集群车宝 “直营”模式的延伸，依然掌握绝对的话语权，与一直倡导的“直营连锁O2O闭环模式”如出一辙。这是集群车宝探索直控连锁汽服平台的第一步。未来是否全面开放，一切皆有可能，需要看行业发展，更需要集群车宝继续不断模式和积累。
2. 万亿级的市场下，阿里、京东、腾讯、滴滴等巨头入场抢食，将进入巨头纷争时代，集群车宝还有多少机会？
高集群：近期京东、阿里、腾讯在汽车后市场的动作频频，投入大量的资金，大有横扫行业的趋势，诸多行业人士大呼狼来了，更有同行高呼行业头部标杆已出现，但是我们认为这些判断依然有待商榷。即便是他们拥有大量的资金，拥有数亿级的流量，掌握部分易损件供应链。这个行业资金不是绝对的，门店本身不缺流量。不能解决“连而能锁”的问题，不能解决非标服务用户满意度的问题，不解决门店生产效率提升的问题，一切都是纸老虎。
3.随着门店数量的激增，是否会资产过重？供应链体系是否需要大量的资金做储备？
高集群：首先集群车宝的连锁运营标准、信息化系统、大数据非常智能且完善，能够合理的调配各个环节所需。其中，配件体系采取总仓+区域仓+门店仓方式，因为我们拥有很先进且智能的配件补货系统，所以能够基本保障所有门店的易损耗件的需求，更关键地与所有配件供应商后台打通，客户有需要能够快速下单，直接由配件商发货，省去了仓储成本，有利于解决不少配件商目前本身的库存积压、周转率低的问题。
