2020年10月20日，由聚汽网主办的“2020第三届中国汽车后市场产业西湖峰会暨第3届卡斯夫年度颁奖盛典”在浙江广电开元名都大酒店盛大召开。中国汽车工业协会副秘书长师建华在会上致辞，并为与会来宾解读了中国汽车行业的发展趋势。以下为部分发言内容，与您分享：
尊敬的各位行业同仁，大家上午好！很高兴参加本届西湖峰会，和大家共同交流。
我们汽车工业在今年经历了很多的变化，也很稳定和坚韧的走过来了。应该说，中国汽车工业的恢复在全球来说都是最好的，汽车产业在中国产业界也是发展的很好的，我们的前景也是不错的。同样，我们的后市场也还是有很多的机会，我们应该把握这种趋势来做好转型，打造品牌，提升我们的服务。
本次峰会，聚汽网邀请了数十位汽车后市场的行业大咖、资深专家，围绕着“双循环，致未来”的主题，探讨当前国内汽车后市场行业所遇到的问题和未来的发展机遇。同时还有产业资本共同来探讨产业变革将带来的新投资机会。
生产商、供应链、服务企业和产业资本，在产业变革的道路上相互融合，协同发展，不仅有助于保持企业和行业发展的生命力，还将推动产业升级，保持可持续发展。随着行业不断的整合，市场秩序进一步规范，汽车后市场产业一定会迎来更快更好的发展。
汽车行业的发展情况
接下来，我将和大家简单介绍一下今年汽车行业的发展情况，因为时间的关系，我将总体情况向大家做个简单的汇报。
我们已经是全球最大的市场，从09年开始，新车销售量连续11年稳居全球第一。2020年上半年，我国汽车保有量与美国市场相当。
中国经历了十多年的高速发展阶段，在06年到17年，保持了15.6%的高速发展速度，但是这种速度今后不会再有了。从17年到现在，我们进入到了平台的调整期，这几年的增速应该说是负的了，负1%，从17年最高点逐渐往下调整。
下一步就是“十四五”。在“十四五”政策当中，汽车产业应该保持一种低速平稳的增长速度，简单预测会保持在1.5%的增长速度。说明我们今年有可能已经降到最低点了，明年我们就开始回升了。
汽车行业高点是什么？不只是2017年的2800万，按照行业的共识，从我们中国的汽车的保有量和总体的规模水平来看，保持3000-3500万辆是我们的天花板和峰值，但是这个预期不会那么快实现，我们经历了高速发展阶段、平稳发展阶段，这个数量会达到，但是不会像过去那么快。总体来看也说明我们的产业的发展的机会和环境还是不错的，这是总体的判断。
未来的发展机遇
我们还有很多发展的机遇，包括我们消费升级对我们产品的定义也提供了很多的可能，智能终端也在不断增加。
此外还有互联网。互联网的普及在改变我们的营销模式，我们的服务要重新定义。全国有三万多家4S店，每年两千多家退出，70%是靠着维修服务来维持生存。今后的营销模式很有可能会发生变化，线上向下的这种模式一定会创造新的营销业态。
个性化。个性化定制会改变我们批量生产的方式，会重新定义汽车制造。在工业互联网下，传统研发和大批量生产方式正在向单车BOM等方式转变，实现我们的兼容性的智能化的生产。
节能环保。节能环保是汽车产业发展不变的根本战略方向，围绕这个战略，汽车产业链一定会利用清洁能源和再生能源减少碳排放，为环保事业做出贡献，这是汽车行业一个重要的大的方向。
全球化。全球化也是会对我们带来产业链和供应链的思考。都知道美国这样的折腾使得逆全球化非常嚣张，它在破坏全球化，并不意味着今后没有全球化了，我们应该在未来的新全球化方面做出我们的贡献，营造未来良好的发展环境。
新时代。汽车产业和相关产业的融合，各种领域、各种生态，各种不同的业态，融合在一起，给传统汽车产业发展注入了新的活力。我们汽车企业本身内部也有企业和其它企业业态之间的融合，这也给了我们一些机会。
高水平开放。我们在18年开始高水平开放，这种开放使得新的竞争更加激烈。新技术的引进，包括特斯拉落地中国、华晨宝马外方股份增加到75%、江淮大众也在合作，未来的竞争会更与国际接轨，这是整体的趋势。
汽车行业1-9月份的运行情况
接下来我把1-9月份的运行情况跟大家汇报。1-9月，汽车产销分别完成了1696万和1712量，同比下降6.7%和6.9%，这个远远的低于原来的下降，年初一季度的时候是50%的下降，经过经济恢复，我们的降幅收窄收的很快。年初预计今年会有20%左右的下降，半年调整到7.5%，现在1-9月份已经是6.9%的下降了。
从车型上来看，商用车实现很好的增长，拉动了汽车整体销售的恢复。乘用车对于汽车单月销量的增长贡献度，在9月份首次超过了商用车，已经开始上来了。新能源汽车也是，1-9月份73.8万和73.4万辆的产销量，降幅也是在收窄。也因为今年国家加大了新能源汽车的推广的力度，取得了很好的成效。
总体市场来看，自二季度以来，开始实现单月的正增长，并且越来越好。按照趋势判断，四季度汽车市场表现也会好于去年。今年从4月份开始，市场的恢复情况比我们年初预期还要好。从经济、政策、市场等多方面来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。当然有很多相关因素，最大的不利因素是国内国际疫情还有一些不确定性。
