这句话有趣的地方在于既指向了下水道，也指向了云能力。既指出了“下水道”基础设施建设的重要性，也指出了以数字化和云服务为支撑的“新基建”，在城市数字治理中所发挥出的效用。
如果比照汽配行业，这句话其实具有同样的价值。我们常说，汽配行业是一个接地气的行业，但在今年经历了中美贸易摩擦和新冠疫情的考验之后，不禁让人发现，无论是生产企业，还是供应链平台、区域经销商，以及汽修企业对于数字化升级改造赋能的价值意义都已达成共识。在汽配供应链平台领域，通过数字化从“降本、提效、增收” 三个方面，对车后市场产业链进行改革的想法更为迫切。
一方是借力阿里的基础数据能力和资源，通过大数据实现三位一体服务协同的新康众，另一方是倡导产业互联网，“把数字化当作底层逻辑”的三头六臂。一方是提出“数字化2.0战略”，让企业从“卖配件的公司”向“数字化供应链服务平台”转型的快准车服，另一方是通过数字化运营，打通生产端到车主端全产业链精细化高效率运营的好美特，诸如此类的供应链平台还有很多……
从某种程度上说，作为产业上下游的链接者，供应链平台也承担了数字化，信息化的任务，需要实现从工厂到消费终端全过程，全场景，全解析的全方位管理。
当然，当前数字化风口的受益者，也包括了在11月10日获得数千万元A+轮融资的“汽配云”。这家专注车后市场数字化，以“让汽配经营更轻松”为使命的公司，能够再次获得资本的认可，不仅印证了汽车后市场产业发展的数字化趋势，也肯定了企业自身用数字化赋能改造汽车产业服务链的长期坚守。汽配云CEO赵建国也表示，本轮融资将被用于市场拓展及产品升级迭代，以助力汽配云成为整个汽配行业通用的“操作系统”。在这里，操作系统是什么，其实也就是基础设施，是行业的土壤、水与电。
作为一家垂直行业媒体，2020年，聚汽网也在密切关注汽配行业的“区域化”发展进程。可以说，今年的区域发展现状是“一半海水一半火焰”。一方面是区域经销商在面临疫情之下的生存压力测试，另一方面是生产厂商海外贸易受阻，内循环转向的区域合作需求；一方面是全国性的汽配供应链在资本的加持下，不断扩张，另一方面是区域汽配商组建联盟，寻求融资，搭建平台，向上游厂商集采的需求。
显然，在全国性汽配供应链的扩张之下，区域汽配经销商的生存空间已经受到挤压。而互联网玩家以新模式切入市场，也可能对区域市场产生颠覆。无论如何，区域市场已经是短兵相接了。
这时候，对于区域的汽配经销商来说要怎么办，应对思路与策略是什么。面对这样的情况，是奋起抵抗，还是大打“价格战”，应该说，未来的竞争一定就是效率之争，只有看清趋势，接受事实，理性应对，重新调整经营定位，制定差异化生存应对，甚至组建联盟，才有可能对抗强大的竞争对手。
不得不说，无论何时，行业的竞争总是不可避免，这其实也是今年聚汽网举办以“非凡匠心·区域突围 ”为主题的卡斯夫中国行系列活动的初心。区域兴则全国兴，区域兴则产业兴。在每一场区域的活动中，我们希望厂家、渠道商、汽修厂共同融合、共商共建获利，一起走出一条聚势融合，合作共赢的道路，一起为中国汽车后市场的发展，铺设更坚实的基石。
