已经是第三次参加论坛的康林松表示，戴姆勒将继续致力于为中国的高质量发展贡献己力，并通过拓展在华布局、探索合作机会实现共赢。
他表示，中国汽车市场的发展一次又一次超越了戴姆勒的预期。梅赛德斯-奔驰在2020年共向中国客户交付了774,382辆新车，同比增长11.7%。自2015年起，中国已经连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场。
本土化一直都是戴姆勒在华业务实现长足发展的关键因素之一。
2001年，戴姆勒大中华区投资有限公司在北京成立；2005年，首款梅赛德斯-奔驰国产车型E级轿车在中国投产，标志了戴姆勒本土生产的开端；2010年，第一款专为中国客户量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式投产；2020年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。
除了在本土化生产方面不断加大投入，戴姆勒还不断强化本土研发实力。
事实上，今年不仅是戴姆勒在华本土生产的第16年，也是戴姆勒开展本土研发的第16年。眼下，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心涵盖高级设计中心、车型本土化、整车测试、智能互联、自动驾驶和新能源汽车等诸多领域。
此外，戴姆勒将巩固在华研发实力，通过新的戴姆勒中国研发技术中心对研发能力进行重大升级。
研发技术中心将配备各种尖端测试设备，加速包括电动车在内的梅赛德斯-奔驰新车型的国产化。该中心可对整车和零部件进行测试，包括电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度等，此外还配有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个综合车间。
此外，戴姆勒还在研发领域与本土行业领袖、科技公司、初创企业及知名学府开展了广泛而深入的合作，为深入了解中国市场和客户奠定基础。
已在中国工作九年多的戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在北京参加了本届中国发展高层论坛。
他表示：“多年以来，戴姆勒有幸成为中国蓬勃发展的参与者、受益者和贡献者。‘十四五’规划是中国实现经济和社会高质量发展的重要纲要。戴姆勒致力于为中国经济和社会发展做出积极贡献，实现我们‘与中国共同发展’的目标。”
为了实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领，梅赛德斯-奔驰品牌去年宣布了全新战略。
该全新战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件领域的发展。
从2020年的财务表现来看，梅赛德斯-奔驰的全新战略已经开始取得成效。
虽然受制于去年全球疫情、特别是欧美市场下滑的影响，戴姆勒集团乘用车与商用车全球总销量同比降低了15%，但却实现了利润增长。财报数据显示，2020年戴姆勒集团息税前利润为66 亿欧元，同比增长 53%。反映基础业务的调整后息税前利润为 86 亿欧元，戴姆勒集团净利润升至40亿欧元。
同时，自前两年提出“2039愿景”以来，戴姆勒当前正在全力推进该计划，以致力于实现可持续经营。
戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。
而这与中国力争2030年实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标不谋而合。
“通过梅赛德斯-奔驰的‘2039 愿景’，我们在气候保护领域做出了坚定承诺，为打造碳中和产品阵容设立了明确目标；同时，这一愿景也与中国碳中和目标同频共振。”康林松表示。
为实现“碳中和”，戴姆勒正在落地一系列电动化智能技术。在插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。
梅赛德斯-EQ品牌正代表了戴姆勒致力于实现电动化的坚定承诺。
2021年是梅赛德斯-奔驰在中国的“EQ之年”，为扩大电动车型阵容，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出三款全新纯电车型，其中包括基于纯电车型架构平台打造的豪华电动轿车EQS。
至今年底，将共有四款梅赛德斯-EQ纯电车型引入中国市场：EQC、EQB、EQA和EQS。继EQC之后，纯电车型EQA和EQB将于年内在北京奔驰投产。
梅赛德斯-奔驰计划，至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型。到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。
