无独有偶的是，同样是在周末，另一家自媒体的一篇文章非常针对性地“批判了”曾经起高楼又塌楼的平台企业。稍微有些年头的后市场从业者都明白文章剑指的是哪家平台企业。该平台在发展历程中为了吸人眼球创造了一些新名词，同时其创始人曾发表的“干掉汽配城”“干掉传统汽配商”“干掉中间经销商”等观点让很多传统汽配人不舒服。但是，笔者想说的是这些平台也好，各种后市场的创新模式也好，仅仅10年的时间，他们在推动中国汽车后市场的发展中在效率提升、吸引产业资本的关注、信息透明等多方面起到了积极的推动作用。
回想国内首个后市场平台企业，应该是起始于2010年的某驰平台。这家“跨界”投身后市场的创始人之所以要涉足，是看到中国汽车独立后市场几乎是所有行业里最落后、效率最低的，没有之一。在他眼里充满商机，值得耕耘。于是，结合自己的互联网运营经验，本着提升行业效率的意愿投身其中。但是，这个行业太复杂：集中度低、专业性高、数据量大、服务性强、标准缺失、从业人员素质低，既传统又落后……而且单靠资金来提升行业发展收效甚微。在尝试了各种模式后，该平台不得不各种转型。
还有几家“塌楼”的企业在这里也稍作梳理。以后市场培训切入的齐x，将自己定位于一家创新型的以汽配及相关供应链服务为核心，终端服务为根本，数据驱动为导向的集仓储、采购、物流、最后1公里配送、信息系统及供应链金融、汽配商学院为一体的汽车后市场供应链服务平台。这一定位同样适用于现今的平台，解决的也是供应链本质的问题。很多没有参与的“局外人”评价其是一场闹剧，而许多跟着其创始人一起发展的汽配人并不后悔，仅是参与其培训就让许多汽配人无论在自身的提升还是门店的管理提升等方面都上了一个台阶，受益匪浅。毕竟，这个行业可以提高的点太多。
诸葛修车网，这家“塌楼”的企业，曾在新三板上市，发展历程跌宕起伏，估值从最高60亿跌到仅1225万，最终退出江湖。其创始人祁连庆，90年代开修理厂到干汽配，30多年的从业经验。在看到维修业“小病大修、无病乱修”和“配件从厂家到修理厂流通环节多、假冒伪劣横行”这两大诟病阻碍着行业的发展时，祁连庆和其团队希望通过互联网技术有所改变。
数据显示，2015年上市新三板前，诸葛修车已覆盖全国300多地级市，吸引近22万家修理厂、18余万家经销商和维修技师，线下建立了216家服务站。最终由于资金链断裂，以亏损超过6.4亿元告终。
上述三家的“塌楼”平台来看，都是希望减少流通环节，建立集约仓储，缩短送货时间。正是他们借助互联网平台希望改变行业落后的想法及付诸实践让今天整个行业的效率得以大幅提升，这一点为业内共识。
“塌楼”平台和各类后市场的创新模式的互联网企业，不管是创始人的个人魅力，还是其创新的模式，正是他们的行为改变了资本对这个行业的“漠视”。
这之前，资本对汽车后市场行业高度分散、规模小、不正规的属性一直“不屑一顾”。2006年花旗集团投资“优配”试水时，收购了3家当时在国内最具规模的汽配连锁公司后，几乎无法再度扩张，很大的原因就是供应链企业规模小、不正规。“优配”形不成规模效应达到盈利，资本自然无法得到回报，短短几年就退出了，成为一段尘封的历史。
但正是这段历史成就了今天中国售后市场的“小巨头”康众，脱离了“优配”的康众，后吸引到菁葵的天使轮投资，接着拿到基石、高盛、鳌图资本等的投资，一路蹒跚走来，最终被阿里收购，成为今天的“新康众”，并向维修连锁体系延伸。
汽车独立后市场的业务一直被认为是“重”产业，SKU的数量远超过其他任何行业，一些从IT和家电行业“跨界打劫”的创业者都低估了此行业，再加上主机厂对信息的垄断，仅配件数据匹配这一项就阻滞着整个行业的发展。行业发展也好，重塑也好，缺乏资本的投入是根本不可能的。
诸葛修车作为汽车后市场服务上市第一股，上市前一共进行了4轮融资。借助互联网等一些新技术，许多平台和新模式，还有如中驰车福、齐配、养车点点、车易安、好快省、有壹手、威牛修车通、巴图鲁、开思、车车云、三头六臂、油滴、途虎等等都拿到了风投，当BATJ也参与进来时，玩家的规模开始逐渐增大。
而吸引BATJ和产业资本进入行业的，有些楼已经塌了，有些转型了，还有的销声匿迹了。但他们值得尊敬。
毕竟国内后市场中的一点点创新都是摸着石头过河，道路曲折又满是荆棘。天时地利人和是成事的前提，缺一不可。再回到本文开头：对于创业狗而言，翻船是大概率的结局。任何一个环节没有把控好，都可能前功尽弃。但后继者正是站在他们的肩头上前行。
当历史的车轮滚滚而过时，一些企业留下了印记，还有一些企业随着时间的流逝被人们逐渐忘却，但他们推进行业的演进是功不可没的。那些个留下痕迹的和被忘却的他们，都值得尊敬！
