在背负诉讼的同时，该公司的海外经营也遇到了麻烦，最近几年的市场占有率正在逐年下滑。
该公司的汽车零部件代工业务主要集中在北美，主要依托于一级零部件供应商佛吉亚、天纳克等公司进入北美市场，但是最近几年由于受2008年以来的全球金融危机影响，全球主要汽车生产国的汽车产量大幅下滑。与此同时，自2008年下半年以来，该营业收入下滑幅度较大，2009年度全年营业收入较2008年度下滑23.49%。
该公司汽车排气尾管和气门嘴的全球市场占有率，最近几年的进步也不明显，甚至在2009年出现了较为明显的退步。该公司的排气尾管全球份额在2007年度至2009年度分别为0.76%、13.62%、9.49%，气门嘴的全球市场占有率在2007年度至2009年度分别为11.93%、12.33%、7.79%。
在海外市场，除了北美的美国DILL之外，有好几家子公司境况不佳，出现了连续亏损。
主要从事轮胎压力监测系统产品生产的子公司群英电子连续三年亏损，2010年亏损746.45万元；从事汽车传感器生产的文襄电子连续亏损两年；为承接香港隆威贸易业务的子公司香港威乐国际贸易有限公司2008年、2010年也处于亏损状况，2010年大亏744.63万元；开拓捷克气门嘴、轮胎压力监测系统等汽车零部件市场的捷克隆威也是持续两年亏损，2010年亏损135.30万元；波兰隆威也连续两年亏损。同时值得注意的是该公司为获取资金几乎将所有的地产拿去质押。该公司募集资金主要为用于排气系统管件扩建项目。
市场分析人士认为，由于技术含量不高、行业准入门槛低、欧美市场饱和等原因，欧美等发达国家气门嘴商、汽车排气尾管供应不具有成本优势。
同时由于整车制造商、汽车排气系统模块供应商均不止一个供应商，该行业内企业议价能力较弱，因此该公司才得以凭借中国企业特有的价格优势获得部分市场份额。该公司招股书中坦陈“与其他竞争对手相比具有明显的价格优势”。
该公司在招股书中还指出竞争对手“主要集中在发行人、杭州万通、Schrader、Pacific、Alligator之间，未来，随着国外供应商逐渐退出竞争，全球气门嘴市场竞争将集中在中国气门嘴供应商之间”。但其中的Schrader已经在中国设立生产基地。
去年4月份，国际汽车行业咨询机构AlixPartners发布的一项有关汽车零配件研究报告显示，2009年中国汽车零部件行业利润率仅为8%至10%，AlixPartners预计，未来两年这一数字将保持在10%左右。
