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这是交叉路口的一个碰撞问题，这是一个原理，通过右下角的图可以看到，车和车碰撞，要怎么制止，在路边都有设备，计算每辆车的危险，要发生故障时候，它会自动控制你的车，避免车辆的碰撞。这是日本的智能交通情况，从社会各个方面做这个工作，这些都是著名的公司在参与智能车联网的研究。我们可以看看日本方面的情况，有多少协会关注这个领域，有大力的人力从事这个工作，而我们国家，很多部门垄断，你不能做，他也不能做，这是我部门的事情。既然它在争这个事情，能不能管好，有没有人管，那不重要，关键是这个领域不希望别人去参与。现在要把这个事情做好，需要全社会的力量，不是一个部门能够做好的事情。电子商会组织这个会议，我觉得非常有意义，我希望通过这样协会、商会共同来做这个事情。 我们看看产业界在做什么事情。美国通用汽车公司在做车联网的概念，它的目标就是要智能驾驶，要把一些全球导航仪全部应用起来。去年10月份，谷歌推出一个至人驾驶的智能汽车，测到这个道路是80公里，它就按照80公里行使。因特尔也将推出智能无人驾驶。有人会觉得汽车是我们汽车行业的事情，软件行业为什么做这个事情了，是不是不务正业。大家都知道高档的汽车，50%的成本是IT的成本，电子的成本，所以他们做汽车，这是理所当然的。我们这些企业没有这些概念，这是我们国家在十二五规划当中的一些思路，在全国高速公路，重要路段、桥梁，包括铁路、水路制定这样一个规划，把智能交通网络纳入到十二五规划当中。我们国家的情况，中国联通的情况，我了解了一下，利用WCDMA，跟吉利、比亚迪这些大的汽车制造业建立了合作协议。我认为这是非常必要的，但这仅仅是第一步，最重要的是什么呢?我参加北京市的交通管理系统，最重要是要把每部车的运行状态，运行速度，每天从哪里出发到哪里，把这些路况在后台的计算机里面有处理和分析。每条路上有多少辆车，这个智能交通的价值比你打个电话的价值大的不得了。如果这部分做之后，后台的数据处理，云计算，在智能交通网络和车联网发展大力用武之地。这不只是炒作，而是实打实的，我们现实生活当中迫切需要解决的问题。 车联网要攻克的关键技术，一个是车的关键技术，包括车联网信息协同的技术，包括一些标准方面的问题，这些标准体系都是需要去解决的。还有一个问题我们物联网和车联网面临的一些挑战，我们在这个方面，在技术方面的能力不是很强，每辆中高档车的传感器是300、400个，高档的传感器大多数都是进口的。如何价格更便宜，性能更智能，这些都是需要我们去做的。这些东西，每个部门都需要整合力量，需要打破行业的壁垒，在这个过程当中，也需要注意安全和隐私的问题。 物联网也好，车联网也好，但是我们往往过重把它看成一个镜框，形成很大的产业，造成很大的效益，这个是很重要，也是必然的，但是我觉得应该是怎么做呢?应该更综合我们国民经济，在车联网，在交通方面，有哪些重大问题需要我们去解决，这些问题，如果我们通过创新的技术，能够解决这些问题，我们物联网、车联网的机会就在这里面，刘院士最后提到。 |
