按照厂商的说法，此次涉及价格下调的备件中，有60%是与车主日常使用、养护息息相关的备件，且该部分备件的降幅均达到20%左右。以火花塞、1.8T机滤、前保险杠面罩、前挡风玻璃等重要备件为例，降幅均达50%以上。降价后，中华车主平均2万公里养护费用可减少20%。
京城一家华晨汽车4S店的售后负责人李强（化名）说：“厂商的文已经下来了，听说过几天华晨金杯的零部件价格也要下调。”
金杯
紧随中华
虽然“官文”已下，但并非所有4S店都在第一时间执行，原因在于不同4S店的零部件库存不一。“以我们店为例，现在零部件库存还有2个月左右才能消化，由于原厂件成本因素，降价后经销商等于亏钱销售。”李强说。
按其说法，华晨中华零部件的售价水分“并不多”，厂商明令禁止零部件以超过进价的20%以上销售，这意味着，此次零部件售价整体下调约20%，将令经销商无利可图，“只能赚工时费了。”
由于并没有执行下调零部件价格，因此李强并没有向《华夏时报》展示此次调价的明细表，“等库存销售完毕，我们肯定将第一时间调价。”
“这已经是华晨中华汽车在不到一年的时间里，第二次下调零部件价格。”李强称，在去年年底华晨方面也曾官方降价，但降价力度和涉及面均不及此次调整。
同样需要关注的是，华晨汽车正在酝酿下调金杯的备件价格，但具体实施时间并未明示。“厂商已经放出口风，经销商都已有所准备。”这预示着此次调价并非中华的单品牌作战，而是华晨集团的集体出击。
针对此次降价，华晨汽车的官方解释称：备件下调的根本原因在于提升售后服务品质和客户满意度，使备件价格更加合理，让用户都能使用原厂配件，也保证用户的用车安全和驾驶体验。
但华晨在不到一年的时间内，却先后两次调整备件价格，似乎另有隐情。
期待销售增长
尽管在北京限购的大背景下，李强所在的4S店销量急剧下滑，从限购前的月均200辆，到如今的不到100辆，这家4S店正经历着来自政策的阵痛。
如果不是华晨金杯，这家店面的月均销量表还可以变得更为“惨烈”，由于9座以上的金杯属于营运车辆，并不受限购影响，因此在限购后，华晨金杯9座以上的车型正在京城走俏。“原来买车的人购买6座金杯的居多，现在都来买11座了。”
与金杯相比，尽管中华品牌骏捷部分车型优惠力度达到8000元，销售人员说该优惠为上市以来的峰值，但依然难以从本质上提升销量。以该店为例，去年月销量200辆时，金杯与中华的销量比为5∶5，如今金杯与中华的销售比已变为7∶3。
“提升销量是一方面原因，以前我们的价格并不完全统一。”李强说，在去年底尚未统一零部件价格前，华晨汽车在北京、天津、河北等各地区4S店零部件价格不一。“原因在于各地区的经济发展有快慢之分，不过华晨也意识到了这点，全国范围内统一零部件价格是在向合资、外资车企学习，现在看来上次小范围调价是为这次埋的伏笔。”
由此，华晨汽车借机统一售后价格标准，期待销量增长的真实原因显露无遗。但在李强看来，零部件降价到底是否能给销售带来直接刺激，仍需要时间验证，“比起零部件调价，我们更希望厂商能在营销层面再多些支持。”
