新年伊始，国内部分汽车制造商、经销商已经在充分感受到了“寒意”。今年，三大车市优惠政策取消和各地治堵限车的连锁反应，对一线城市的车辆销售无疑会产生重大影响，2011年的政策负面效果相对大于正面。政策变量大，车市增速“雾里看花”。摇号中签后，消费者依然观望；降价狂潮才刚刚拉开帷幕；经销商压力巨大，生死一线。面对增量有限，车市如何转型“挖潜”是2011年待解的课题。
摇号中签后 消费者依然观望
北京首轮机动车摇号在1月26日产生了1.76万个车牌号，然而，这1.76万的潜在购车者并没有在取得号牌后“蜂拥”进入市场，众多消费者依然选择了继续观望。众多经销商对第一批摇号结果公布后可以购车的消费者的期待很大，但从近日的京城车市来看，经销商们并没有迎来期待中的购车高峰。
专家分析认为，由于受春节假期的影响，我估计这批摇中号牌的车主将在2月中旬后才开始购车。由于得到购车机会并不容易，很多消费者将提高自己的购车标准。事实上，车市的“冷清”与消费者期待更大的优惠不无关系。众所周知，去年年底因为市场行情太好，很多车型都取消了优惠。采访中，很多消费者认为，现在的优惠比较小。
开局惨淡 经销商急需转型减压
按照往年规律，年底消费高峰通常会持续到第二年春节之前，也就是说，车市真正的淡季基本从2月份才开始，但今年车市却提早走低。刚刚过去的1月份，除了几家豪华车厂商外，占市场销量比例较大的经济型车、中级车乃至中高级车制造商销售数字普遍不甚理想。与去年同期相比可以用“惨淡”来形容。
主流车企纷纷对京城经销商出台了的针对性宽松政策，诸如“跨区销售”或者直接降低销售任务。由于今年上半年市场情况尚不明朗，经销商普遍会支撑到下半年。治堵政策实施后，品牌认知度越低，所受的冲击肯定越大，盈利能力不强的自主品牌经销商也许会率先掀起一波退市潮。多数经销商认为，如果3月形势明朗，为了吸引消费者，一定会出台各类促销政策，大幅杀价。
对此专家分析认为，1月份国内车市出现跌宕起伏并非偶然。进入2011年，中国车市站在又一个十字路口：身后是连续两年的高速增长，眼前则是通货膨胀、紧缩的货币政策以及并不确定的汽车产业政策。对于今年中国车市的走势，业内较为一致的观点是，乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。2011车市已步入“换挡减速”阶段。
增量有限 车市如何转型“挖潜”
北京实施限牌政策后，摇号产生24万张车牌的政策，这让很多经销商感到压力很大，毕竟近两年北京市的新车销售量都在70万-80万辆的水平，预计会有一部分4S店面临倒闭。在这种形势下，京城的经销商们必须进行转型，由卖车转向服务。目前，一些北京汽车经销商已经开展了以旧换新等业务，拓展服务领域。
治堵政策高压是挑战，也是契机。在一个规模稳定的市场如何求得发展？其实大有文章可做。专家认为，面对北京500万辆的汽车保有量，北京有望改变售后服务差的现状，创造高水平的售后服务局面。面对一个基本固定的市场，原有的汽车销售行业会面临巨大的冲击，经过一年的洗牌之后，汽车经销行业的格局也会逐渐稳定下来。
汽车经销商的本分应该是服务。今年汽车市场低迷，正是加强售后服务的好时机。北京的汽车服务行业还是有着广阔的发展天地，如汽车修理、信息服务、汽车金融、汽车改装、二手车经营的全国连锁。各家经销商对自己的店都信心满满，更有经销商明确表示，即使没有一台新车的成交量，单靠保有客户的保养维修，就足以实现4S店的盈利，更不用说保险、二手车等其他业务了。
车市价格战现端倪 2月份掀起降价狂潮
2月份京城汽车市场开始动荡起来。面对越来越大的销售压力，经销商们为求自保，主动降价。众多车型价格已从1月份的雷打不动，变成了或直接降价，或赠购置税、保险、保养等变相让利。眼下车市上众多车型价格开始出现松动仅是个开始，现在4S店的压力还不是很大，在车市前景尚未明朗的情况下，为了吸引消费者购买，松动价格促销自然是最好的办法。但现在采取价格优惠仍仅是少数车商的行为，未来的竞争如果加剧，车价肯定会持续下滑。
