日前，国家发改委价格监测中心公布了对全国36个大中城市汽车价格的监测结果，结果显示，上半年国产汽车价格累计比去年同期下降了1.16%，其中，乘用车降幅最大，累计同比下降了3.26%。
具体而言，从今年1月份到6月份，中国汽车价格已连续6个月出现同比下降局面，其中有4个月出现了环比下降的情况。据国家发改委价格监测中心提供的数据显示，1月份汽车价格同比下降0.97%，环比下降0.04%；2月份同比下降1.47%，环比下降0.36%；3月份同比下降1.18%；4月份同比下降1.11%，环比下降0.15%；5月份同比下降1.03%，环比下降0.15%；6月份同比下降1.18%。
市场层面频繁的降价举动，已经为上述数据提供了很好的注解。在中高级车领域，广汽本田雅阁的最大优惠额超过了3万元，广汽丰田凯美瑞和长安福特的马自达6，最高优惠额更是突破了4万元，就连一向以“价格坚挺”著称的东风本田CR-V，也出现了最高两万元的现金优惠。自主品牌车型虽然利润空间本来就不大，但同样也被降价潮席卷，例如，一汽的奔腾B50、广汽的传祺、比亚迪的F6等中级车型，最高降价幅度也都达到了两万元。而像远景、吉利自由舰、奇瑞A3、长安悦翔等A级车，降价幅度则为5000元至1万元不等。
实际上，汽车价格出现下降的原因并不难找。一系列鼓励政策的退出、北京限购引发的连锁反应、油价不断攀升、通胀压力居高不下等等，引发了整个汽车行业销售情况受阻；而在另一厢，整车企业们却都在为了完成年初制定的销量目标而积极生产，供大于求的现象出现后，上半年汽车价格呈现下降态势在所难免。
而值得注意的是，今年下半年的汽车价格走低的态势将进一步加剧。
在绝大部分整车厂家表示不减产的情况下，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析员程晓东(微博)表示：“现在，北京、上海以及广州等一线城市的汽车市场需求度已接近饱和，为了提高销量，整车企业必然要向三四线城市拓展，但一般而言，这些城市的消费能力并不强，因此对价格更为敏感，所以为了占领这些市场，整车企业及经销商就必须对价格做进一步的下调。”
同时，按照中国车市的一般规律，进入到全年的第四季度时，老车型将普遍面临升级换代，而整车企业在为明年新车上市预留价格空间的同时，又迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购心态等压力，势必采取降价销售的办法，这也将导致汽车价格继续大幅走低。
因此，到第四季度时，市场极有可能出现一波大规模的降价潮。正如东风日产一家4S店老总说的那样：“我们会密切关注竞争对手的动向，如果他们有变化了，我们也会对优惠幅度进行调整”。而一汽丰田一家4S店的负责人也表示：“目前一汽丰田部分车型的优惠幅度很大，这使对手追赶起来有一定的难度。但我们也在制定新的促销政策，以应对竞争对手价格的不断下调。”
基于此，一些监测机构以及部分行业内专家，普遍认为今年全年中国汽车市场价格将比去年同比下降8%~10%。
而汽车价格逐渐下探的过程，也是企业利润逐渐流失的过程。
对此，汽车业资深分析师张志勇(微博)表示：“今年下半年的汽车价格下降态势一定会比上半年更为剧烈，所以从全年看，部分汽车企业的利润下滑已是在所难免。对大企业来说，因为基数大，利润额即便下滑也还有一定的空间，而对那些相对弱小的汽车企业而言，若不能达到一定的产销规模，就有可能面临被市场吃掉的风险。因此，基于今年汽车市场的大环境，从明年开始，汽车业可能会出现新一轮的兼并重组大潮。”
