根据招股说明书申报稿显示，长城汽车股份有限公司本次计划在上交所发行不超过3.04亿股，发行后总股本不超过30.42亿股。本次发行募集资金在扣除相关发行费用后，将投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目。具体包括计划用4.1亿元用作年产10万台柴油发动机项目、5.7亿元用作年产30万台发动机项目以及5.7亿元用作汽车车桥及制动器项目等，共投资31.7亿元。与比亚迪汽车回归A股后遭遇的质疑不同，长城汽车的A股回归计划被业界普遍看好。
与其他对现金需求较大的自主品牌车企不同，长城汽车对资金的渴望并不强烈。据长城汽车一位高管称，不缺钱的长城汽车之所以回归A股，是考虑到未来5年长城汽车将把更大的重心放在内地市场，回归A股对于提高长城汽车在内地的品牌声誉度将很有帮助。不过，根据长城汽车招股书，最近四年其负债明显增大，从2008年12月31日的36.79亿元扩大到了2011年3月31日的148.87亿元，资产负债率也由2008年12月31日的34.40%上升到了56.85%。
记者了解到，长城汽车投资百亿打造的天津生产基地，将于8月下旬投产，首款投产车型将是哈弗H6，继而则是全尺寸家轿腾翼C50。目前，具有国际一流生产水平的生产线已经开始安装，包括ABB在内的百余台机器人，保证工厂的自动化、科技化达到了国际领先水平。与此同时，长城汽车与宝钢集团签署战略合作协议，双方将在高强钢应用、激光拼焊板应用、热压成型技术、液压成型技术，新材料新工艺等方面展开广泛合作。
