一身两头 由来已久
位于亦庄的北京奔驰·戴姆勒汽车有限公司,是北汽与戴姆勒汽车的合资企业。
成立于2005年的北京奔驰,拥有巨大的品牌优势和技术实力,又生逢中国汽车行业“黄金十年”的盛世,却出乎意料地陷入连年亏损的怪圈。更让奔驰尴尬的是,其死对头—宝马在中国顺风顺水,另一德系豪强—奥迪更是凭借先发优势,遥遥领先。
此外,与北京奔驰的困境形成鲜明对比的是,奔驰中国的进口车形势大好,赚得盆满钵满。但当时的奔驰中国,仅将自己定位于一家投资公司和进口车销售公司,并未赋予自己与北京奔驰协同发展的使命。在这一背景下,北京奔驰与奔驰中国各建各的渠道,各卖各的车,形同陌路。
京奔扭亏 话语渐强
奔驰在华“一身两头”的弊端很快便暴露出来。
按照北汽与戴姆勒的约定,一个车型在国产前,奔驰中国可以通过自己的进口渠道销售到中国;一旦实现国产,奔驰中国便应立即停止进口。
这便产生了一个怪象:在2008年国产E级奔驰下线前夕,奔驰中国的经销商大幅降价甩卖进口的E级奔驰车,不仅挤占了国产车的市场,更令国产车定价陷入被动。
身为北京奔驰的中方股东,北汽的利益严重受损。但彼时,北汽与奔驰中国根本没有对话的筹码。从2009年开始,北京奔驰厚积薄发,一举扭亏;2010年,其利润更是超过两位数;今年,随着高端车市场的强势启动,北汽与戴姆勒均意识到,北京奔驰前景不可限量。
摒弃前嫌 合则两立
戴姆勒德国总部亦早已意识到在华“一身两头”的弊端,有意为北京奔驰做主。
2009年,戴姆勒授权北京奔驰,在奔驰C级轿车下线前,可以销售进口C级车,提前占领市场。据说当时德方曾称这是其与北京奔驰的一项“君子协定”,“只此一次,下不为例”。但2010年,戴姆勒再度松口,在新E级轿车上市前,允许北京奔驰销售进口E级车。
今年7月底,在双方签署了总额超过200亿元的投资协议后,北汽集团与戴姆勒东北亚投资公司联合发布声明,宣告奔驰营销渠道开始整合,双方将合资成立一个销售公司,奔驰品牌的进口车与国产车销售终于实现一统。
