技术或成掣肘
昨日下午，GE和通用汽车（下称“GM”）签署了一项协议，前者将会把名为“WattStation”和“DuraStation”的两款充电系统放在上海嘉定的国际电动车示范区和GM中国总部上海园区。
GE能源工业解决方案CMOSergioCorbo表示，前一种系统是根据中国市场而设计的，如付款系统、支付界面等都要适应中国的国情，后一种则是已经在国外推出的基本款充电系统。“按照电流强度的不同，充电时间也会不同，如在中国，其产品可以为电动车充电4小时左右，而在美国110V的电压情况下，充电时间要在8小时左右。”
除了GE，其实目前不少电力设备商推出的充电装置充电时间都会很长，这对于用户而言未必是非常方便的。
“如果该充电装置时间漫长的话，那么充电产品是不适合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息区的，这样对交通会有比较严重的影响，而且车主也未必愿意。”一位电源行业资深人士向《第一财经日报》记者表示，能适合“慢充”的地点，可能是住宅小区、大型超市门口、租车网点等，也不排除大型公交枢纽站。而今年8月，GE确实也在欧美地区与赫兹租车这家公司达成了战略合作。
因此，GE的“慢充”设备，或许很难进入到中石化、中石油的加油站网点中，而是要选择政府、公交企业、汽车租赁商等来谈合作，才可能实现其全面铺开旗下充电装置的愿望。
此外，目前一些电动车制造商的充电接口实际上是快充接口，未必能与GE公司的产品形成匹配。日产（中国）投资有限公司就有自己的快速充电接口，可在半小时内充满80%的电量。
竞合如何选择？
对于GE公司更大的难题在于，它如何在现有的竞争环境下，开拓中国市场。
GE在去年年末时宣布，将会订购2.5万部的电动汽车，用于自己庞大的卡车和汽车租赁业务。公司当时打算在2011年采购GM旗下的雪佛兰Volt沃蓝达电动车1.2万辆。
而目前GE在中国既没有汽车租赁公司，雪佛兰Volt沃蓝达电动车产品也只不过准备进入中国。
那么，GE这一跨国巨头，是否可能携手央企来打开自己的充电市场呢？现在并没有一个确切的答案。
8月18日，国资委牵头成立央企电动车产业联盟（以下简称“央企联盟”），该联盟中不仅有充电与服务领域的国家电网、中石油、中石化等公司，同时在驱动、电池领域，也有东方电气、中海油、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司等公司的加盟。也就是说，GE的产品必然会跟一些“央字号”的充电产品制造商互相竞争。
另一个困难是，国家电网公司基本确定的电动汽车充换电站模式为“换电池为主、插电为辅”。
而“换电池”的这一技术路线，并不符合GE公司现有的充电技术路线。从目前中国的工业产品推广趋势来看，国资委及央企仍然是倡导使用国货的。
GE接下来可能会采取两步走战略：第一，介入到中国的行业标准制定上来，这也是GE高层昨天已证实的。SergioCorbo称，在标准化建设的这一领域上，全球其他地区的步伐要明显快于中国，“充电装置的标准化，可以保证电气设备的安全性，也能减少汽车危险。”
第二，GE可能会去说服央企联盟以外的其他外资汽车企业、其他充电服务商们，形成与央企联盟不同的联盟，这对于混乱的电动汽车行业来说，结果也不确定。
