统计数据显示，今年1-10月份汽车总量是1523.8万辆，同比增长速度是3.4%，相对于过去若干年以来是增长速度最低的一年。其中情况最好的是乘用车，增长幅度为9.6%；商用车是负增长，为4.9%，微型客车情况最为糟糕，是负9.8%增长，下调幅度比较大。
对此，徐长明表示，鼓励政策淡出叠加受宏观调控的影响是导致今年车市呈现非常态的最主要原因；而2012年的车市将恢复到一个常态，预计增幅在15%左右。但是明年能不能达到潜在增长的速度，要看宏观经济对车市的影响情况而定。
与会专家普遍认为，今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落，因为在二三级市场、三四级市场和中西部地区，汽车需求是处于增长期，会弥补掉一线城市下降的部分。“下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋。”徐长明给出的预测数据显示，大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。
所谓一级城市北京、上海和广州，全国性经济中心城市；二级城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等等；三级城市是发达省会，四级城市是欠发达省会，五级、六级就是地级市。统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，未来当购买力不成问题的时候，千人保有量就越高，将来三线城市市场份额就有望超过62.9%。可见，二三线市场的重要性。近来业界盛传一句流行语“得二三线市场者，得世界”。
徐长明认为，汽车销售渠道下沉，还有另外一个原因即产业转移。东部有转出的压力，中西部地区有吸引的动力。产业转移的典型例子，富士康集团，从深圳转出去，现在在四个省建立了工厂，有河南、湖南、重庆、成都各建一个，这是一个转移的动力，这样一结合，就会带来未来产业的发展。同样针对汽车行业来说，2008年的时候，商务部确定首批加工贸易转移重点承接地，河南、湖南、山东、江西、安徽、湖北将是近几年来汽车发展重要的地方。
