合资毁了本土零部件
今年来，国内本土车企的领军企业长城和9家国际零部件巨头签署战略合作协议。长城汽车董事长在哈弗第60万辆SUV的交车仪式上说，有技术没技术不在于合资不合资，应大力开展技术合作。长城汽车技术中心副院长、总工程师汪伟接受本报采访时表示，与国外零部件巨头合作是无奈之举，国内的本土汽车零部件基本上被合资毁了，为了使自己的车辆能在国际市场得到认可，不能不采用国际汽车零部件。
浮躁毁了本土零部件
从博世到博格华纳、从里卡多，德国马勒、博泽，瑞典奥托立夫，长城今年频频与国际顶级零部件巨头合作。长城汽车技术中心副院长、总工程师汪伟在接受本报记者采访时认为，国内的零部件公司之所以成长不起来，和国家产业政策不无关系。“现在占据主导地位的是合资企业，这些合资企业中方没有主导权，外方也把配套零部件带进来，本土零部件根本就没有机会。如丰田、本田带来了电装、爱信，现代带来摩比斯，大众、奔驰、宝马带来了博世、通用，福特后面是德尔福等。国际零部件为什么有竞争力，因为这些零部件背后代表的是世界技术发展的方向，无论是技术的先进性还是品质的一致性，要比国内的要强。”
博世（中国）执行副总裁徐大全在今年广州车展期间则对本报记者称，入世十年来，中国的零部件企业也得到了一定的发展，不过中国的社会比较浮躁，很难从事基础研究工作，连大学教授都忙着找项目赚钱，这也是中国零部件面临的很大障碍。
消费者不认本土品牌
“采用国产零部件品牌，确实便宜，但消费者不认啊！”汪伟表示，长城最终的目标是要走向国际化，必须用这些大品牌，不然国际上不认可。国际上的技术、法规比国内严，一旦有问题，惩罚成本非常之高。用这些大品牌的零部件，虽然价格高一些，但这种成本是值得的。
国内的整车厂也开始抛离了国内零部件供应商，除了长城越来越多携手国际汽车巨头外，即使被称为是最成功的本土车型之一的帝豪EC7、长城腾翼(微博)C30，其车身介绍资料也标明所有零部件都采用国际品牌。比亚迪销售公司总经理侯雁在对本报称，“比亚迪F3雨刮有异响、刹车不够力，换上博世后，问题就解决了。”
汪伟一再表示，本土车企之所以不敢用自己的零部件，主要是由于这些零部件无论是外表做工、精致度，还是内在的性能，都无法满足要求。“这些基础性的东西，不仅仅是零部件行业来完成，是靠整个工业水平和实力，包括材料、制造、电子。”
“本土品牌汽车零部件形势非常严峻。”汪伟临走前拍拍记者肩膀，又赶去和博世谈判。
被称为是最成功的本土车型帝豪EC7、腾翼C30，零部件也全部采用德国博世、西门子、大陆集团、美国德尔福、伟世通、瑞典奥托立夫等国际品牌，无一本土品牌入选，或许，吉利认为，本土零部件实在拿不出手吧？
任勇：
争论合资、自主，没啥意义
记者：今年已经连续第三次站在我们主流媒体最高的领奖台，多次获得了汽车风云人物大奖，请谈谈有什么感想？
任勇： 这个奖是属于我们团队的，东风日产这几年能取得如此业绩，是因为有一个执行力非常好的团队，各个领域追求标杆的一些员工，让企业一直走在一个健康的道路上。所有的车，无论从产品性能目标的设定到所有的服务产品的开发，以及所有的流程，都是以顾客为出发原点去考虑。
记者：最近乘联会发出了“自主品牌到了生死存亡”关头的言论，东风日产既有日产又有启辰品牌，你本人除了担任东风日产的副总经理职务以外，还兼了东风汽车公司总经理助理一职，东风日产刚刚发布自主品牌300万的计划，你怎么看待合资和自主的关系？
任勇：从我个人观点来看，经常吵架也没什么意思，作为消费者来说，他不管你是合资品牌还是自主品牌，就要我心仪的一款车。可能我的腰包还不是太鼓，希望性价比更高一点。这种需求现在并没有被很好地满足，那就是我们的机会。我们不能要求顾客，现在还不能满足你，你等一等，你再忍耐几年。我们只能把力量调动起来，尽量去满足顾客的需求，所以我们提的是让中国汽车产业所形成的力量能够很好地释放出来。
不少人以为自主品牌是属于中国的，然后就有更大的一个创新空间做，实则未必，既然都是在国内的企业，非得分出哪些是别人的，哪些是自己的，说各种话，其实背后都有商业利益在起作用。（广州日报）
