随着宏观经济的持续快速增长和人均收入的不断提高，我国居民消费逐渐从解决衣食问题向改善住行问题转变，汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势，并逐渐成为国内居民新一轮消费升级的热点。2001-2010年，国内乘用车销量从126.6万辆增至1375.8万辆，复合年均增长率达到30.4%。乘用车销量占汽车销量的比重从2001年的53.6%上升到2010年的76.2%，已成为我国汽车市场中的绝对主导。
进一步从各细分车型销量占乘用车销量的份额来看，2001年至2010年，轿车的份额从56.1%增至69.0%，是乘用车市场近十年快速发展的主要推力；微客的份额从38.6%降至18.1%，减少明显；SUV的份额从3.3%增至9.6%，是增长最快的细分车型；MPV的市场份额相对较低，但比较稳定。
（2）商用车市场平稳发展
2001-2010年，国内商用车销量从109.6万辆增至430.4万辆，复合年均增长率为16.4%。总体上看，商用车市场增长较为平稳。
进一步从各细分车型销量占商用车销量的份额来看，各细分车型占比较为稳定。其中客车占比较小；轻型货车占比最大，接近商用车市场近一半的份额，皮卡即属于轻型货车类车型；微型货车和重型货车也均有不同程度的增长，改变了“缺重少轻”的格局，使得商用车的发展更符合市场需求。
（3）自主品牌市场占有率逐年增长
近年来，自主品牌汽车从小到大、从弱到强地逐步发展，在我国汽车行业中的竞争力逐渐提升，市场的份额也逐年提高。由于自主品牌商用车的稳定增长，自主品牌乘用车近年来的不断突破，2009年自主品牌汽车产量占比已经由2005年的27.6%上升到了44.5%。
（4）我国汽车总保有量增长较快，但人均保有量依旧很低
过去十年间，我国汽车总保有量快速增长，从2001年的1,802万辆增长到2009年的6,288万辆，年均增速为16.9%。十年前，汽车对国内绝大多数人来说还属于奢侈品，但十年后，汽车正开始走进普通百姓的家庭生活。
从人均保有量来看，2009年，我国千人汽车保有量已从2001年的14辆上升至47辆，但仍低于欧美发达国家及世界平均水平。以2007年的同期数据进行比较，我国千人汽车保有量低于全球平均141辆的水平，更低于美国、德国、日本等发达国家600-800辆的水平。
（5）进口汽车所占市场份额较小，不足以影响我国汽车市场结构
2010年，我国汽车进口总量为81.3万辆，仅占同期我国汽车市场份额的4.4%，对我国汽车市场的影响很小。另外，从进口汽车的产品结构上看，大排量的高端车型占进口产品的主要部分。
（6）我国汽车出口增长较快，但总量依然很低，未来发展空间巨大2001年至2008年，我国汽车出口量从2.6万辆增至68.5万辆，复合年均增长率达到59.6%。受金融危机影响，2009年我国汽车出口大幅萎缩，出口量降至37.0万辆，同比减少46.0%。2010年以来，随着全球经济的复苏，我国汽车出口也逐步回暖，全年出口量已经达到56.7万辆，同比增长53.2%。
但总体而言，我国汽车出口尚处于起步阶段，即便在2008年，我国汽车出口占全国总销量的比重也仅为7.3%，占全球汽车出口总量的比重仅为3.0%，随着我国成为全球第一大汽车产销国，产销量占全球产销总量的比重超过20%，我国汽车出口尚存巨大的增长空间。
