然而，事实并非如此，29日，长安汽车(000625.SZ)董秘办人士向记者证实，“迄今为止公司混合动力汽车总共只销售了500-600台，纯电动车只有北京基地刚下线交付的小批量轿车，也只有30台。”不过，该董秘办人士拒绝透露其混合动力车是否采用了中炬高新的镍氢动力电池。
东风汽车(600006.SH)董秘办人士则称，目前公司新能源汽车还处于模式阶段，形成产能的只有纯电动车，但还没有批量生产。“公司电动车所用电池全部为对外采购，目前我们正在对电池供应商做对比，还没有敲定由哪家供货。”
东风汽车采购部门负责人表示，我们从未采购过中炬高新的镍氢混合动力电池。未来公司部分皮卡MPV车型上可能会采用混合动力，需要用到混合动力电池，但目前还未生产该类车型。
奇瑞汽车销售人员表示，公司曾经有过混合动力车型，但早就已经停产。目前公司新能源汽车只有2010年下线的两款纯电力车型，采用的是锂电池，而非镍氢动力电池。
剔除未回应的一汽和北汽控股，中炬森莱总经理张晓虹提及的主要整车厂商均不存在与其合作的可能性，或者合作的额度极小。
而按安信证券给出的估值，中炬高新每套镍氢动力电池组的价格约为2万元，即便长安汽车累计销售的500多台混合动力车全部采用其电池，多年来的累计收入贡献也仅1000万元左右。
从记者的调查来看，中炬高新透露的6家整车厂商的合作情况，有部分为虚假信息，部分则被夸大。
股东或涉嫌超限投资
值得注意的是，在中炬高新因新能源动力电池概念而上涨近4倍的过程中，大幅套现的几家持股靠前的中山本地公司，与中炬高新一样同属于中山本地国企。
在中炬高新2009年一季度由3.13元上涨到8.1元期间，2008年报前十大流通股东中，中山农村信用合作联合社减持598万股，；中山市实业集团有限公司减持149.3万股；工商银行广东省信托投资公司中山市办事处再减370万股；中山市东河实业有限公司也抛出420万股；中山本地企业仅有中山市建设实业公司持股未变。
二季度，中炬高新由8.1元上涨至最高的13.4元，中山农村信用合作联合社(1971.8万股)、中山市实业集团有限公司(1911.64万股)、中山市建设实业公司(435万股)、中山市东河实业有限公司(350万股)均消失在前十大股东列表中。除中山市实业集团有限公司在2010年中报以近248万股重新出现外，其余几家公司全部在中炬高新创出近15年最高价的前后减持完毕，大获丰收。
根据中山市工商局的资料显示，中山市实业集团有限公司为国有独资企业、中山市东河实业有限公司为国有控股、中山市建设实业公司则是全民所有制企业，法人代表分别为李昶恒、朱鸿飞和许哲雄，注册资本分别为5507万元、5000万元和113万元。而中炬高新的实际控制人中山火炬高技术产业开发区管理委员会，同为国有企业。
需要强调的是，中山市实业集团买入中炬高新2216万股是在2000年6月至12月期间，由于中山实业所买的是法人股，具体价格已无从查证。
