汽车召回现怪相自主品牌频缺位
2010年，中国汽车销量已经达到1806万辆，汽车保有量已经近1亿，但是召回数量仅仅有123起，涉及召回车辆117万辆，召回数量仅占当年销量的6.5%。而美国当年销量为1159万辆，共实施召回648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量占当年销量的比例为175%，召回次数是中国的27倍。
对于我国汽车召回的低比率，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，自主品牌因美誉度不够，不敢轻易召回；一旦召回就会给消费者传递负面信息，影响到销量。
一位不愿具名的自主品牌车企市场总监也表示，“在国内，召回似乎就是丑闻。本来大家对自主品牌的认识就存在误区，认为车辆质量不好，返修率高，如果再召回，车就更卖不动了。”
综观我国历时8年300多起召回事件，宝马、奔驰、捷豹、路虎、劳斯劳斯等多款豪华车均在名单之内，但是很难看到我国自主品牌企业的身影。
公开数据统计显示，2011年累计召回数量排在前五位的汽车分别为：广汽本田、上海通用、长安福特马自达、北京现代和神龙汽车有限公司。
根据J.D.Power亚太公司中国新车质量研究SM报告，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，基本囊括了各个细分市场市场销量的榜首，但是他们的召回数量同样是中国最多的。
“究其原因，还是全社会对"召回"这个词没有正确认识，监管力度不够造成的。”全国乘用车协会秘书长饶达向记者表示。
行业法律日益完善中国式维权艰难破冰
不过，与往年相比，今年的“3·15”维权日多了一些的阳光。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将要出台，让多年来饱受维权之苦的中国消费者看到了一丝曙光。诚然，业内对该政策的内容依然存在不少非议，对其执行难度也不乏担忧。但无论是汽车召回管理条例还是汽车三包规定，都强化了对消费者权益的维护，加强了对厂商产品质量的监管和惩处力度。品车网编辑认为，如果今年该法案顺利颁布，堪称中国汽车工业发展史上的里程碑事件。
