据了解，为应对节能减排的压力，吉利汽车与沃尔沃已经拟定计划，先期联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。
同年3月底，吉利汽车收购了全球仅有两家独立汽车自动变速器公司之一——DSI（全称DrivetrainSystemsInternational），DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器，而吉利汽车通过收购DSI，丰富了汽车零部件产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。
零部件强国之路究竟还有多远？
在中国汽车“双超”的2011年，中国成为汽车产销大国，然而，与此同时中国汽车零部件被称为汽车产业的短板、汽车强国的“阿斗”，纵观2012年中国车市产销量，如无意外仍会是世界第一，总体销量预计与去年相比增长将超过50%。从今年1-3月的车市销量数据来看，乘用车累计销售了373.84万台，同比增长了61.81%。面对如此车市环境，包括美国在内的各大跨国零部件企业蚕食了中国七成以上的市场份额。外资零部件企业在中国市场可谓如鱼得水。中国汽车及零部件企业在捍卫中国市场份额的同时，积极开拓海外市场，在适当的时候，合资或并购汽车零部件技术含量比较高的企业。
中国机械工业联合会副会长张小虞认为：“环境只是一方面，归根结底还是中国出口零部件竞争力差，技术含量低，产品附加值太少。”
中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁认为：“产品的技术含量很低，利润率低，渠道混乱、技术标准低等都是中国汽车零部件行业亟待解决的问题。”
吉利汽车品牌“出国记”，从某种意义上而言就是我国汽车自主品牌跨出自国门，寻求尖端零部件技术、抢占海外市场，缩短我国与国外汽车零部件核心技术的差距，2012年3月13日，中国兵器工业集团收购德国凯毅德公司100%股权，这标志着中国汽车零部件企业在汽车门锁制造方面拥有了国际领先的核心技术，吉利汽车或中国兵器工业集团的合资与收购仅仅是我国车企向借鉴国外汽车零部件技术，向汽车强国之路前进的代表。
就目前而言，零部件核心技术的提升是我国汽车零部件企业捍卫国内市场，进入国外市场的直通车，陈康仁预测中国汽车零部件市场在3、5年内便有较大改善，长期以来中国汽车零部件市场给人留下了杂、乱、散的印象，单凭车企的海外合资与并购并不能从根本上解决汽车零部件“小”国的现状，技术的掌握、硬件的提升，只是汽车零部件企业做大做强的基础保障，企业研发能力的增强、营销理念和模式的完善、高端人才的引进及企业文化的塑造，才能使汽车零部件强国不朽长青
