据了解，为了这“头号工程”，一汽共投资17.6亿元。目前首款车型C131已经进入实际路试阶段，SOP（标准作业程序）工作已经全部到位，“在今年的北京车展上将首次亮相，争取在‘十八大’之前量产，主要面向省部级以上公务用车市场”，一汽内部人士表示。
公务车市场成争夺焦点
在一汽、上汽在打造荣威、奔腾等年轻自主品牌的同时，又搬出“老将”上海、红旗，将另一只手伸向公务车市场，这和公务车市场巨大的吸引力有着必然联系。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“我国公务车市场空间还是很大的。去年我国共销售汽车1850.5万辆，如果按照通常比例——公务车占整体销量5%计算，中国公务车市场的销量将能够达到90万辆。”
然而，公务车市场却长期被合资品牌所霸占，奥迪、凯美瑞、雅阁成为最常见的“官车”。相比之下，我国自主品牌显得逊色。
数据显示，我国自主品牌的领头羊——奇瑞，每年公务车市场销量仅为三、四千辆，后起之秀长城，每年在这个市场的销量仅是其年销量的6%左右，并且多为乡镇级公务用车。
面对公务车市场的大蛋糕和高端市场的空白，红旗、上海牌切入该领域应该是一个正确的选择。“在高端公务车市场上，重要的不是销量，而是巨大的示范作用”，钟师表示，“它能够拉动私人消费和商务消费。”
以奥迪为例，虽然其公务车市场采购数量仅占其年销量10%左右，但是其年销量已经达到30万辆以上，在中国累计销量已经突破100万辆。
市场竞争加剧
将上海、红旗打造成公务车市场的“奥迪”已经成为上汽、一汽的梦想，然而这两个品牌此次复出能否结束此前“叫好不叫座”的局面还是一个未知数，毕竟对于公务车市场这块大蛋糕，虎视眈眈的不止一汽和上汽，各大汽车集团都在暗自准备着。
日前，长安逸动正式上市，它拉开了长安集团进军高端市场的序幕，中高端车型CD101将于今年下半年上市。同时，有媒体曝料称今年东风集团将借用其合资伙伴日产的平台推出中高端车型。北汽在萨博基础上打造的中高端轿车也将在今年上市。
“这些自主中高端车型的推出，不仅仅是要进军私人消费市场，更是想在公务车市场分得一杯羹”，业内人士评论道。
有专家认为，红旗、上海的复出，最重要的还是要具有自己的研发实力，不要再走此前借用外力的老路，老品牌复出，一定要具有自己的核心竞争力，重视产品品质和质量，才能真正赢得消费者的认同。
苏晖认为，红旗、上海牌不同于其他自主品牌，他们有着悠久的历史，有着深厚的品牌内涵，新车设计必须体现出他们的品牌精神，品牌的灵魂，不能一味地照搬照抄，否则靠着政府这棵大树也不好乘凉。
