4月份，A0级轿车市场销量为18.0万辆，实现同比增长4.7%，增幅低于狭义乘用车市场15.0%的增幅，但高于行业整体3.3%的增幅，占狭义乘用车市场份额为16.4%。今年1-4月，A0级轿车市场累计销量为68.3万辆，出现累计同比下降10.6%，低于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅，也低于行业整体1.3%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为16.0%。
2012年1-4月A0级轿车销量表现
A0级轿车因消费升级势减 但60亿政策补贴或成兴奋剂
经过了1、2月份的非正常增长态势之后，A0级轿车市场从3月份开始向常态增长发展。但从今年3月份的负增长以及4月份低于狭义乘用车整体增幅的低增幅态势来看，A0级轿车市场的需求可谓出现了放缓的态势。原本来讲，A0级轿车市场需求的放缓将日益属于这个细分市场常态增长的表现，但在国家计划在“十二五”期间拿出60亿元对1.6L及以下排量节能汽车的补贴政策刺激下，A0级轿车市场的走势则应该会比预期相对较好。
2012年1-4月A0级轿车销售增速表现
笔者估计，今年A0级轿车将实现全年正增长，但增幅不会超过狭义乘用车整体市场增幅。在国家宏观经济形势总体趋于稳定、中国目前汽车市场处于较快速发展的汽车普及初级阶段以及国家将拿出60亿元在“十二五”期间补贴1.6L及以下排量节能汽车三个积极因素下，A0级轿车市场今年维持正增长应该没有问题；而由于目前中国汽车市场向高档化、个性化和多元化消费的趋势日益明显，仅有一个60亿元的补贴政策（且这个60亿元的补贴政策还包括A00级、部分A级、B级甚至是SUV等车型）也很难扭转这样一种消费趋势的改变，因此，A0级轿车的全年增幅不会超过狭义乘用车市场的整体增幅。
市场份额持续下滑 突显市场向高档化消费转移的趋势
众所周知，市场份额的增减才是市场需求扩大与缩小的真实写照。今年前4个月，A0级轿车市场的份额较去年同期均出现了明显的萎缩，前4个月的累计份额较2011年同期萎缩超过2个百分点。而A0级轿车市场的份额萎缩，正好突显的就是中国汽车市场向高档化消费转移的趋势。
