此次借道巴博斯进军整车制造，对于庞大集团来讲已经属于“二进宫”了。
早在去年5月份，庞大集团便宣布与瑞典汽车(萨博汽车母公司)签署战略合作协议，庞大集团将向萨博汽车购买汽车并收购瑞典汽车24%的股份，以此来与萨博汽车成立合资公司。不过，汽车经销商身份的庞大集团并不具备整车生产资质，因此，为了能与萨博汽车实现合资造车，庞大集团准备联合青年集团一起收购瑞典汽车股权。一个月后，庞大集团、青年集团和瑞典汽车签署新的合作备忘录，庞大集团将和青年集团共同出资2.45亿欧元收购瑞典汽车53.9%的股权，进而对萨博汽车实现控股。
让各方意想不到的是，从去年9月底开始，萨博汽车便启动了破产保护程序，进入自由重组阶段。在此情况下，庞大集团和青年集团改变了打法，计划共同出资1亿欧元收购萨博汽车100%的股权。不过，萨博汽车前母公司通用汽车(2010年1月，通用将萨博汽车出售给瑞典汽车)却随即站出来反对，不支持瑞典汽车公司将萨博汽车出售给中国企业。在通用的强势姿态下，去年12月，萨博汽车向瑞典维纳什堡地区法院申请破产清算，并于当日获得批准，这一判决结果结束了“二庞”与萨博汽车历时大半年的收购谈判，收购萨博一事也无奈以失败告终。
“这次（指收购萨博）我们做了一个坏决策，坏决策结出坏果子。如今，我们必须弥补损失，让公司正常经营下去。”庞庆华在萨博破产清算后，曾如是向记者表达。但从庞大集团现在的举动看，其进军整车制造的决心似乎一直“坚挺”。
庞大的挑战
借进军整车来改变目前的弱势地位，庞大心思明确但挑战巨大。
实际上，在庞庆华看来，进军整车制造是其不得不走的一步棋。
“现在无论是自主品牌企业还是合资品牌企业，向经销商压库、单方面收取保证金等暗箱操作情况比比皆是，当遭遇市场波动时，一般都是经销商在做‘炮灰’。得不到重视和支持的经销商，很难和整车厂家争取自己的权益。”在谈到这个问题时，庞显得有些激动。
一位业内人士称，生产商和经销商的不对等地位，理论上讲很难改变或者说无法改变，庞大集团在这方面有着深刻的体会，作为集团化经营的大经销商，庞大集团一直在试图打破这种不平等境遇。“更何况，庞大集团还要考虑其在资本市场的表现。”该业内人士表示，庞大集团股票从去年4月28日上市至今，其股价缩水幅度已经超过了80%，“究其原因，投资者对处于弱势地位的经销商发展前景不看好，是个关键因素。”
为了改变弱势处境，庞庆华一次次地试着向整车制造环节挺进，只不过，对其而言，不确定因素依然还有很多。
首先，在整车制造领域，庞大集团很难突破政府这道坎。
不久前，出于控制新增整车产能等目的，国家工信部正式颁布并实施了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)，《规则》中首次对整车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定，并强调了企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力。这也意味着整车制造新项目的审批门槛将大幅提高。“与改装车生产资质不同，整车制造的审批流程更为严格，其中包含对企业研发实力等多个环节的考量。”汽车业知名分析师贾新光认为，“因此，虽然说获得改装车生产资质后，庞大集团在形象上向整车制造接近了，但这毕竟属于两套审批流程，庞大集团未来间接获得整车生产资质的难度依然很大。”
