履新7个月的大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭（Dr. Karl-Thomas Neumann），在中国慢慢找到了感觉。无论从在对中国市场追加投资、加大人才培养力度还是对新能源汽车的尝试等方面，都紧扣中国车市的节奏。
倪凯铭从上任伊始便面临着如何把稳大众这列快车方向盘的艰巨挑战。中国已经跃升为大众汽车全球第一大市场，即便在今年初车市遇冷的情况下，大众集团在中国地区的销量增幅依然强劲，1月销量为217900辆，同比增长30.6%。
在大众集团总部的两段经历中，倪凯铭分别担任大众品牌电动车部门的技术总监和大众汽车集团电动车业务负责人。在全球新能源汽车热的大环境之下，这样的职业背景使得其就任中国市场掌门人意义深远。
在传统内燃机技术领域具有领先优势的大众汽车，同样不希望在新能源汽车的抢跑中落后于人，尤其在中国市场。
“大众汽车的目标是到2018年成为全球电动车市场的领导者，致力于为中国消费者打造买得起的电动车。”倪凯铭不失时机地向中国市场传递着大众汽车集团对于发展新能源汽车的态度，并且已经迈出了实质性的一步。
作为大众汽车品牌全球电动车战略的第一步，大众汽车今年开始在全球运营电动车队，第一支电动车示范车队4月率先投入到中国运行。
大众汽车在新能源汽车方面的大幕徐徐拉开。今年的上海车展上，大众汽车展台特别设置了“电动车展示区”，用来展示高效、清洁、可持续的电驱动创新技术。力图通过大众电动脚踏板车e-Scooter、高尔夫电动车、朗逸电动车和途锐混合动力车等产品，全方位展现大众汽车成熟的电驱动产品和技术。
身上贴着电动技术专家标签的倪凯铭，并非只专注于最新科技。为了提升经销商一线员工、管理人员的销售和售后服务水平，大众汽车在中国的首家培训学院——大众汽车学院3月末在北京成立，大众汽车首次在集团总部之外颁发大众汽车全球通用的培训证书。
“（大众汽车学院）将有效地促进我们经销商网络的发展和客户满意度的提升，帮助集团在中国实现长期、可持续的发展。”倪凯铭在接受《第一财经日报》采访时坦言。
而这也是深耕中国市场30多年之后，大众汽车寻求突破的又一体现。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭
第一财经日报：大众汽车计划在未来的两三年内把中国的产能提高到300万辆，并积极扩展销售网络，进一步巩固大众汽车在中国市场的领先地位。作为领跑者，大众汽车在未来两三年内最大的挑战是什么？
倪凯铭：作为中国汽车市场领先的企业，要在这样一个充满活力、不断发展的市场上维持领先的地位当然不是一件简单的事情，但这是我们的目标。
从2011年到2015年，大众汽车集团将在中国投资106亿欧元，这么大规模的投资在大众汽车集团内部前所未有。我们希望通过加大投入在扩大产能的同时，研发和生产出更能够满足中国消费者需求的新产品，从而保持并扩大我们的领先地位。
日报：大众汽车在中国设立首家培训学院，对经销商进行大规模培训。您认为目前大众汽车在中国的销售渠道方面还有哪些需要完善之处？
倪凯铭：现在的中国消费者已经非常成熟，他们的需求也变得越来越多样性。不论是大众汽车集团还是我们的合作伙伴，寻找顶级人才在未来都是一项挑战。面对中国这样的高速增长，我们必须依靠最好的人才，并为他们提供高水准的培训，才能更好地为消费者提供服务。
日报：大众的电动车示范车队即将在中国进行试运行，在中国路试对于大众电动车战略具有怎样的意义？
倪凯铭：大众汽车全球第一支电动车示范车队首次运行，选择为参观中国国家博物馆的公众提供穿梭服务，是希望将面向未来的环保、清洁的交通方式带到中国消费者身边，体现了大众汽车面向未来，致力于开发可持续发展的交通工具的决心与信心。
日报：在新能源汽车领域，通用和日产已经推出了纯电动汽车的量产车型，计划明年引入中国，而在纯电动汽车方面，大众要到2013年才能向中国投放，会不会担心失去市场先机？
倪凯铭：现阶段主要国际汽车企业的电动车都还没有在中国生产，而是以进口的方式进入国内，同时，产量也相对有限。而大众汽车的目标是实现电动车本土化的研发与生产，大众汽车电动车的理念是，我们要造消费者喜欢，而且能买得起的电动车。只有产品能够实现大规模量产，才能让电动车在没有政策扶持的情况下在市场上同样具有竞争力，只有当消费者能够接受，电动车才能够为减排做出重要贡献。
日报：大众集团计划针对中国市场推出一款低价的合资自主品牌车型，具体情况能否透露？
倪凯铭：首先，大众汽车将在中国推出自主品牌，关于这一决定我们已经与合作伙伴进行了探讨。新品牌对大众汽车来说也是一个机遇，是对大众汽车品牌一个很好的补充。
我们希望找到一个适合新品牌发展的市场领域，启动这一项目。这个过程需要大家仔细冷静的讨论，目前我们正在探讨新品牌的定位、将生产哪些车型。我们不能草率推出新品牌，因此我们在这个问题上花费了很多时间，但我坚信一定会成功。
