此外，记者走访各大豪华品牌经销商后也发现，最近一段时间，奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价，而在其打压下，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足，不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演，但效果并不理想，反而加重了消费者观望情绪，各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。
库存预警
持续的高库存已让经销商们苦不堪言。
采访中，一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，最近销售行情不好，库存有些大。据该负责人透露，行情好的时候店里每月销量在80辆左右，但现在库存车已达到200多辆；一家宝马4S店的销售经理告诉记者，该店在5月初的库存量是400辆左右，由于宝马单店月销量普遍在200辆左右，其压力显而易见；雷克萨斯4S店的库存相对小一些，但也普遍在100多辆，且一家销售情况较好的经销商告诉记者，最近卖车比较吃力，仅能维持在月销60多辆的水平。
除了各大豪华品牌4S店库存大量积压，汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到，西门的停车场已经关闭，成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去，整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置，上百辆豪车整齐摆放，与冷清的市场形成了鲜明的对比。
“这些车都是4月放进来的，部分品牌的车型库存已达到极限，多达几百辆的库存车，让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者，今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务，不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上，亚市取消停车场，改为存放经销商的库存车，也是无奈之举。
中进汽贸发布的数据显示，4月我国进口车数量继续增长，依然保持了20%以上的增长水平，与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆，同比增长为21.6%，其中乘用车进口364229辆，同比增长21.8%。
中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比，得出结论：从去年1月到今年4月，进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加，今年4月达到2.7，创一年来的新高，而去年同期仅为1.5左右。
按照行业细化的库存标准，一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍，而目前北京绝大部分豪华品牌经销商的库存指数是在2以上，压力可想而知。
利润暴跌
库存压力大，说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露，对于大家来说，打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。
虽然北京市场作为豪华车品牌的必争之地，其市场购买力毋庸置疑，但是北京市场也向来是全国价格的“凹地”。前段时间库存压力下，宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价，其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。
据上述英菲尼迪4S店负责人介绍，由于德系三强相继降价，导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们在已经亏钱卖车的情况下，同级别车型的价格还要高出德系三强竞品7万-8万元，这怎么去和人家竞争？”该负责人坦言，日系豪车确实拼不过德系品牌，“品牌竞争力不足、价格也不给力，根本无法抗衡。”
